历时五年，特斯拉车顶维权事件总算告一段落。法院认定，河南张女士宣称的“特斯拉刹车失灵”并无客观事实依据，构成诽谤行为，需赔礼道歉并赔偿17万元。
五年前的上海车展，张女士爬上特斯拉展车车顶维权，声称因“刹车失灵”导致交通事故，引发轩然大波。事发后，张女士与特斯拉对簿公堂，最终以张女士败诉落下帷幕。
回顾过去几年特斯拉遭遇的负面舆情，除了“刹车失灵”，还有“价格背刺老车主”“参数从没赢过国产车”等。特斯拉这个全球新能源销冠，在国内舆论场中的形象甚至一度还不如老头乐。
随着车顶维权女车主被判诽谤，我们不禁要问，当年特斯拉身上众多的负面舆情，究竟几分是真，几分是假？
如今，有更多车企取代特斯拉成为新的“耐黑王”。只是，中国车市从来不应该是你死我活的斗争，而应是百家争鸣的发展。
“特斯拉出事故=刹车失灵”，特斯拉重返中国市场后，这几乎成为互联网“铁的定律”。
2020年温州“连环撞车”案、2021年上海车展女车主车顶维权、2022年潮州事故……多起特斯拉“失控”事故，在当时引发舆论高度关注。
这些案件中，“刹车失灵”都是驾驶员口中说得最多的词。甚至有自主品牌的高管，在事故鉴定结果还没出来时，就亲自下场指责特斯拉草菅人命。
然而，司法鉴定结果显示，上述事故涉事车辆均不存在“刹车失灵”问题，事发时驾驶员均有深踩电门，且未踩下刹车踏板的情况。
温州事故车主事后发布近千字公开道歉书，承认自己声称的“刹车失灵”系伪造，真实原因经第三方查证是误踩油门。闹得沸沸扬扬的上海车展车顶维权事件，如今也以车主诽谤特斯拉的判决结果告终。
诚然，特斯拉的单踏板模式有其自身的不足。只是，在还没经过权威鉴定的情况下，就把特斯拉相关事故都与“刹车失灵”画等号，让特斯拉甚至其他新能源品牌车主都胆战心惊，也让不少想购买新能源车的消费者望而却步。
如此行径，最大的受害者终究是中国汽车产业。
除了“刹车失灵”，“背刺老车主”也是特斯拉经常遇到的负面舆情。
在重返中国市场之初，特斯拉在中国的竞争对手确实有限，以至于甚至有“看心情定价”的底气。
当新车价格下降，或者配置增加时，就会出现“老车主维权”的情况，舆论上甚至把特斯拉降价的行为定性为“虚假宣传”，“背刺老车主”也由此成为中国车市的高频词。
只是，商品价格涨跌本就是正常的市场经济行为，说特斯拉“背刺老车主”着实不成立。而且，特斯拉不仅降价，也经常敢在一片降声中涨价。
相反，其他新能源品牌只敢不断降价，甚至出现“半年就换代，一年磨三剑”的情况，真正的让老车主“花大价钱买旧款车”，高管甚至还面对媒体诉苦称“换代是无奈之举”。与此相比，特斯拉都显得像个新兵蛋子。
说白了，不少新能源品牌根本没有像特斯拉一样掌握定价权，别人降价自己也只能降价，别人涨价自己也还是只能降价。
嘲讽特斯拉、理解特斯拉、成为特斯拉、超越特斯拉，在新车价格这件事上，友商们恐怕再也没有资格批判特斯拉了。
特斯拉一边“状况频出”，一边却又是不少自主品牌拉踩的对象。
过去数年，在不少新车发布会上，对标并打赢特斯拉已经成为保留节目，不赢特斯拉几个参数都不好意思卖车。
不可否认，特斯拉的车并不完美，“毛坯房”内饰、没有800V平台、产品常年不更新换代。然而，不少车企却还是以把这么“不完美”的车比下去为荣。
这些对比看多了，无疑会让人产生一种错觉——曾经的全球新能源销冠特斯拉难道真的这么不堪？
然而，实际情况是，即便在PPT上从没赢过，特斯拉的Model 3和Model Y两款主力车型却一直是销量榜前列的常客，消费者还是用真金白银选择了自己心中更好的新能源车，不少号称挑战特斯拉的新车，销量甚至从来没到特斯拉的零头。
如今，随着“反内卷”举措的加紧落实，发布会上拉踩别家车型的行为已经越来越少。只是，真真假假之下，普通消费者未必真能分得清这些对比的真实性。
疯狂拉踩特斯拉和其他外国车企的产品，最终可能只会反噬自己——消费者既然难辨真假，逆反心理之下，那就干脆买不拉踩别人的产品算了。
特斯拉有的问题，不代表其他车企没有；特斯拉领先的地方，其他车企不妨见贤思齐。可以这样说，特斯拉只是把新能源车要走的坑都先走了一遍。
只要是对中国汽车事业有贡献的企业，都不应该成为舆论攻击的对象。中国车市，从来就不应该是你死我活，而应该是共同成长。
我们希望终有一天，中国车市不再需要“耐黑王”，而是涌现出更多的“技术王”“产品王”“服务王”。
