在玛莎拉蒂近期的新车发布活动上，品牌高管们围绕未来发展规划展开深入探讨，一系列大胆且引人瞩目的计划浮出水面，彻底打破了外界对品牌发展的固有认知。此前，不少人认为玛莎拉蒂受母公司集团制约，深陷财务困境，发展之路充满坎坷，但实际情况并非如此。
从产品布局来看，玛莎拉蒂正积极筹备产品线的扩容。目前，品牌旗下拥有Grecale、GranTurismo、MC20等车型。在此基础上，品牌计划重启经典的Quattroporte车系，同时推出一款全新的E - segment中大型SUV，用以取代Levante。第六代Quattroporte轿车虽已停产，不过它在市场上收获了众多忠实车迷，只是销量表现较为平淡。
玛莎拉蒂营销总监Christiano Fioro表示，新一代Quattroporte需要进行全方位的革新迭代。他提到：“轿车领域有进行现代化重塑的空间，市场依然能够容纳一款综合性能更强、气场依旧强大的四门轿车。新一代Quattroporte必将带来全新变革，而且在SUV与传统轿车之间，还存在尚未被充分挖掘的空白细分市场。”
玛莎拉蒂首席运营官兼阿尔法·罗密欧全球CEO Santo Ficili也表达了相似观点。他称：“目前我们在高端中大型豪华细分市场有所缺失，而Quattroporte原本就扎根于这一领域。我们正在研发全新车型，不会放弃曾经由Levante占据的高端E级SUV赛道，这块市场空白必须重新填补。”
在活动现场，话题还聚焦到了Bottega Fuoriserie这一专属定制、特殊限量项目部门。该部门是玛莎拉蒂与阿尔法·罗密欧共用的，阿尔法·罗密欧基于MC20打造的33车型便出自此部门。如今，约四分之一的消费者会选择全车个性化定制服务，且这一比例还在持续上升。阿尔法·罗密欧计划在33车型之外推出更多限量特殊车型，玛莎拉蒂管理团队也透露有意打造定位更高、数量稀有的专属定制车型。令人意外的是，大量客户强烈要求提供手动变速箱版本，品牌对此持开放态度。Fioro表示：“大约半数客户都希望有手动变速箱搭配燃油发动机的组合，我认为我们会在Bottega定制系列中推出手动版本，期待玛莎拉蒂全新Bottega定制项目能尽快与大家见面。”
对于混动化这一趋势，玛莎拉蒂的营销总监Fioro、首席运营官Ficili以及工程负责人Davide Danesin三人看法一致，认为这是大势所趋，但推进节奏需谨慎把控。品牌计划持续优化经典的Nettuno V6发动机，这台自吸涡轮机型目前全系搭载于Grecale SUV至MC20超跑的纯燃油车型上。不过，插混方案对品牌的吸引力较低。
Danesin称：“我们为Nettuno规划了混动化路线，混动系统既能提升动力表现，也能为客户带来更多产品价值。我们不会研发插混版本，只会推出48V轻混与全混方案，Folgore纯电系列才是我们的插电/纯电路线。我们一直在评估所有技术路线，插混车型存在电池体积大、整车重量偏高的问题，而且很多车主购入插混车型后根本不会充电，这并非理想方案。我们更倾向轻混、高压混动这类搭载小型电池的技术路线。”同时，高管明确表示排放法规不会成为这台发动机持续迭代的阻碍。
针对重启V8发动机的呼声，品牌也给出了正面回应。Fioro表示：“我们如今拥有全球顶尖的V6机型Nettuno，研发团队正针对混动工况优化这台发动机。我们并未放弃重启V8的可能性，该方案一直在评估范围内。我们具备研发V8的技术储备与能力，全球大量车迷也期盼玛莎拉蒂重回V8时代，我们始终贴近客户需求，几乎每天都有人向我们询问大排量引擎的声浪表现。”
