福特汽车首席执行官吉姆·法利近日在公开访谈中承认，当前福特在平价电动车领域缺乏竞争力，其现有研发体系与行业前沿存在显著差距。他直言，福特在电池成本管控和全产业链整合方面落后中国车企约25年，短期内难以追平比亚迪等企业的优势。
法利特别指出，比亚迪通过垂直整合电池产业链实现的成本优势令福特望尘莫及。据他透露，比亚迪的电池采购成本比福特从宁德时代等供应商处获得的同类产品低30%，这一差距直接源于中国车企对上游原材料、生产制造到终端应用的全面掌控。
为缩小成本差距，福特计划对电动车核心部件进行系统性重构。法利表示，公司需彻底优化电机、变速箱和逆变器的能效设计，通过降低整车电池搭载量30%来接近比亚迪的成本水平。但他同时承认，仅靠现有技术路径难以实现根本性突破，必须依赖电池能耗领域的颠覆性创新。
这位福特掌门人透露，公司已采取极端措施研究中国竞争对手——批量采购多款国产电动车空运至美国总部进行拆解分析。这项耗资巨大的对标工程覆盖供应链管理、研发流程和整车成本控制等全维度，旨在迫使全公司正视中国新能源车企的竞争力。法利强调，这种深度拆解研究已成为福特制定电动车战略的重要依据。
这并非法利首次公开表达对中国电动车技术的震撼。去年他曾在拆解特斯拉Model 3和中国品牌车型后坦言，美国车企在电动化转型中的落后程度超出想象。此次访谈中他进一步指出，当前美国电动车市场销量不足中国的十分之一，包括特斯拉在内的本土企业都未能建立起与中国车企抗衡的综合竞争力。
法利特别提到，中国车企在电池技术、智能化配置和成本控制方面已形成系统性优势。他以比亚迪为例，指出这家中国车企不仅掌握电池核心技术，还能通过规模化生产进一步压缩成本，这种"技术+制造"的双重壁垒让传统车企难以短时间突破。
