在新能源汽车领域，固态电池的研发与应用始终是行业焦点。尽管此前宁德时代董事长曾毓群曾给固态电池热潮泼过“冷水”，但这并未影响长安汽车在该领域的推进步伐。长安汽车近日透露，其固态电池项目正按计划稳步开展，预计在今年三季度前，长安金钟罩固态电池将完成搭载机器人并开展装车验证工作，到2027年将推动全固态电池逐步实现量产。
以往车企讨论固态电池时，话题多围绕续航里程、安全性能、补能效率以及车型搭载等方面。而此次长安汽车将机器人与装车验证并列提及，意味着固态电池的应用场景得到了拓展，不再局限于传统的车用领域。在长安的规划中，固态电池不再仅仅是一种电池技术路线，而是与智能驾驶、机器人技术共同构成了下一阶段的技术组合。
长安汽车在动力电池产业链布局上动作频频。2025年，公司计划推进时代长安一期扩能以及二期川渝高竹新区扩能项目建设，新增50GWh的动力电池产能。首台搭载自研“金钟罩”电池技术体系的CTP - 6型电池包已在南京长安顺利下线，这标志着长安汽车完成了从电芯组装到电池封装，再到整车装配的自主产业链布局，为其固态电池项目的发展提供了有力支撑。
不过，固态电池的商业化进程并非一帆风顺。即便按照长安汽车自身的规划，今年三季度前也只是进行搭载机器人及装车验证，并非大规模交付；2027年推进的也是“逐步量产”，并非全面取代现有的动力电池。这表明固态电池短期内难以直接为公司带来可观的利润。
在当前新能源市场价格战激烈、市值面临压力的情况下，长安汽车需要向市场展示更多具有潜力的业务方向。因此，在宣布固态电池进展的同时，长安汽车还公布了机器人和飞行汽车业务的发展规划。在机器人业务方面，长安汽车将以“1 + N + X”战略布局智能汽车机器人技术和业务，以智能人形机器人技术为核心，发展多机器人产业板块。预计2028年量产下线人形机器人，2030年后逐步向家庭服务机器人领域拓展。在飞行汽车领域，长安汽车将以高层消防、道路救援、能源作业等场景应用为切入点，联合合作伙伴开发飞行汽车产品，计划2028年实现量产交付。
从表面上看，固态电池、机器人和飞行汽车是三个不同的概念，但实际上它们存在紧密联系。机器人对电源的要求是更轻、更安全、续航更持久；飞行汽车对能量密度和安全冗余的要求更高；而智能电动车也一直在续航、快充、安全和成本之间寻求平衡。如果固态电池能够成功应用，其应用场景将不仅局限于汽车领域。
山西证券发布的研报指出，长安汽车拟回购A股与B股股份用于减少注册资本，回购总金额在10亿至20亿元之间。同时，公司将加速推动具身智能人形机器人、飞行汽车等新兴产业的布局和产业化落地。从中长期来看，海外市场深入布局以及机器人、飞行汽车等新兴产业的落地，有望成为长安汽车新的增长动力。
长安汽车目前面临着市值下滑的压力。有投资者在互动平台提问，长安汽车成为独立央企以来，市值从挂牌时的1300亿元下跌至770亿元，跌幅约41.2%，询问公司能否采取更积极有效的措施提升市值。长安汽车回应称，已制定《重庆长安汽车股份有限公司市值管理制度》，并正在系统、积极开展相关工作。截至2026年5月29日，公司已回购股份106,864,756股，占公司目前总股本的1.07803%。
然而，股份回购虽然可以在一定程度上稳定市场预期，但难以单独推动公司市值重估。市场更关注的是长安汽车旗下深蓝、阿维塔、启源等品牌能否在价格战中保持产品质量，海外市场能否持续扩大销量，以及固态电池、机器人、飞行汽车等远期项目能否按照时间表顺利推进并通过验证。
长安汽车并非对固态电池等业务的短期盈利困难视而不见，而是选择保留了“冷水论”中现实的部分。它深知固态电池短期内难以直接转化为利润，机器人和飞行汽车也不会因为有了时间表就立刻为公司带来收入。当前，长安汽车需要的是一系列能够被市场逐步验证的关键节点。今年三季度前，金钟罩固态电池能否完成搭载机器人及装车验证，将初步展现这项技术的进展程度；2027年，全固态电池能否推进逐步量产，将决定其是否只是停留在样品和验证车阶段；2028年，人形机器人和飞行汽车能否落地，将检验长安汽车将汽车能力拓展到新场景的说法是否可行。
