新能源汽车领域再添新玩家，一家名为楚能汽车的企业近日引发行业关注。7月12日，其首台ET工程样车在武汉汉阳区研究院试制中心总装车间正式下线，标志着这家成立仅一年半的新势力车企完成从工程数据到实车验证的关键跨越。据知情人士透露，该车型定位增程式SUV，对标问界M5，售价预计锁定15-20万元区间，计划于2027年6月推向市场。
这家造车新势力的背后站着两位关键人物——代德明及其掌控的两大产业集团。作为恒信汽车集团与楚能新能源的共同创始人，这位湖北企业家以"经销商+电池+整车"的全产业链布局切入新能源赛道。其中恒信汽车集团运营着全国300余家4S店，2023年营收近800亿元；楚能新能源则用五年时间跃居全球储能电芯出货量第三，市占率达7.5%，仅次于宁德时代与亿纬锂能。
企业架构显示，楚能汽车采用双50%股权结构，由代德明个人与恒信汽车集团各持半数股份。这种设计既保证了创始团队的控制权，又融合了传统汽车流通领域的渠道优势。据内部人士披露，代德明已为造车项目注入100亿元自有资金，并在人才储备上持续发力——截至2025年底，研发团队规模已扩张至800人，核心成员包含来自吉利研究院的高管与广汽造型中心的设计总监。
生产资质难题的解决方案颇具行业借鉴意义。知情人士称，楚能汽车或将接盘威马汽车位于湖北黄冈的"星晖工厂"。这座2020年投产的现代化基地，一期规划年产能15万辆，配备国际领先的焊装与涂装生产线，虽因威马破产于2022年停产，但核心设备与生产资质保持完好，若能重启将大幅缩短楚能汽车的量产周期。
在首台ET样车下线仪式上，董事长代德明特别强调"极致性价比"战略。他指出，当前新能源汽车市场虽竞争激烈，但15-20万元价格区间仍存在结构性机会。楚能汽车将依托楚能新能源的电池成本优势与恒信集团的渠道下沉能力，打造"安全舒适、性能卓越"的差异化产品。这种定位与问界M5形成直接竞争，但通过增程技术路线规避了纯电车型的里程焦虑痛点。
技术储备方面，楚能汽车正同步推进增程与纯电双技术路线。其研究院院长透露，首款车型搭载的增程器热效率突破42%，配合楚能新能源最新研发的半固态电池，综合续航有望突破1200公里。在智能化领域，企业已与多家头部供应商达成合作，计划在2027年上市车型上实现L3级自动驾驶功能的量产搭载。
行业观察家认为，楚能汽车的入局时机颇具战略眼光。当前新能源汽车渗透率已突破40%，但市场集中度仍低于传统燃油车领域，这为新势力提供了生存空间。代德明构建的全产业链模式，既解决了造车最关键的资金与渠道问题，又通过电池自供降低了核心零部件成本，这种"重资产+轻运营"的组合拳，或将成为新能源赛道的新竞争范式。
