华为公司高级副总裁、引望公司CEO靳玉志在近期采访中，就自动驾驶技术演进路径发表了核心观点。他明确表示，L3级自动驾驶是通向完全自动驾驶的必经阶段，无法直接从L2跨越至L4。这一论断直指行业热议的"技术跳跃论"，强调技术迭代需遵循客观规律。
针对责任主体转变的关键问题，靳玉志指出从L2到L3的跨越具有里程碑意义。当系统接管驾驶主导权后，法律责任主体将从驾驶员转移至车企，这需要配套法规的完善和用户认知的转变。他特别强调："这种变革不是简单的功能升级，而是整个交通体系的重构，必须经过充分验证。"
对于外界关于华为L4研发滞后的质疑，靳玉志从技术架构层面作出回应。他解释称L4存在To B和To C两种模式：Robotaxi等商业运营场景可在限定区域先行试点，而面向个人用户的L4则需满足无边界运行的安全标准。这种差异导致技术验证周期不同，但高阶技术完全可向下兼容。
华为乾崑系统的发展路径印证了这一战略思考。其率先落地的VPD泊车代驾功能，已实现真正无人化的C端应用，在技术维度上保持领先。靳玉志透露，该功能通过降维设计，将L4级感知决策能力应用于特定场景，形成技术储备与商业落地的良性循环。
在产业节奏把控上，华为提出"三步走"实施框架：2026年将在重点城市开展城区低速L4试点；次年实现L3规模商用，同步启动Robotaxi和低速L4的商业运营；至2028年，计划完成高速物流、城区全速等场景的技术验证。这种渐进式推进策略，既考虑技术成熟度，也兼顾社会接受度。
技术演进路线图显示，华为正构建覆盖全场景的自动驾驶解决方案。从泊车代驾到干线物流，从封闭园区到开放道路，每个阶段都设置明确的技术指标和安全阈值。这种系统化布局，旨在解决自动驾驶规模化落地的核心痛点——如何平衡技术创新与风险可控。
