表妹近期萌生了换车的想法，拉着我陪她去4S店试驾。她心仪新款CR-V，而我开着老款CR-V带她前往。到了4S店，两台车并排停放，表妹绕着新款CR-V转了三圈后，指着我的老款车调侃道：“哥你这车看着像十年前买的。”我赶忙纠正说是五年前买的，不过如今再看，老款车确实显得有些老旧。
在动力与油耗方面，第四代e:HEV混动系统表现出色。销售介绍其综合油耗为5.2升，实际试驾中，跑了一段市区加高架的路程，表显油耗为5.1升，而老款混动在相同路况下油耗约5.8升。加满一箱油后，新款表显续航能达到八百多公里，老款则只有七百出头。新款电机介入更加顺畅，起步时纯电模式安静无比，随着速度提升，发动机介入几乎难以察觉，若不看仪表盘，根本不知道车辆处于何种模式。综合功率也比老款多了十几匹，虽然数据提升不算大，但起步明显更加轻快，红灯起步不再迟缓。
空间上，新款CR-V也有显著提升。轴距增加了4厘米，车长也略有增加。后排腿部空间更为宽敞，表妹坐在后排轻松跷起了二郎腿。我身高178厘米，坐在后排膝盖与前排靠背之间有两拳多的距离，而老款大概只有一拳半。后备箱开口变宽，婴儿车无需侧着就能直接推进去，后备箱地台也比老款低了约两厘米，搬运重物更加省力。
电子悬挂是新款CR-V的一大亮点配置。在一段连续减速带的路段，老款车经过时“咚咚”两声且伴有余震，后排颠簸感明显；而新款车则是“嘭嘭”两下就干净利落地通过，车身几乎没有多余的晃动。行驶在烂路上时，老款车的方向盘会被坑洼牵扯着走，新款车则能过滤掉大部分震动，驾驶时手无需频繁较劲。销售称，这个电子悬挂每秒能多次调节阻尼，过弯时会自动变硬以减少侧倾，过坑时则会自动变软来吸收震动。
外观上，新款CR-V相较于RAV4更具吸引力。其前脸格栅与大灯连成一体，解锁时贯穿灯带流水亮起，在地库中颇具豪车风范。RAV4的机甲风棱角过多，虽然有人觉得硬朗，但CR-V流畅的线条更显耐看。车身侧面腰线从前翼子板一直延伸至尾灯，比RAV4的折线轮拱更为秀气。车尾同样采用贯穿灯带，夜晚点亮后辨识度极高。
内饰方面，新款CR-V的科技感大幅提升。中控屏换成了悬浮式设计，高度与视线平齐，查看导航无需低头，屏幕尺寸目测超过12英寸，老款的嵌入式小屏显得十分陈旧。仪表盘采用全液晶显示，导航地图可投射在上面。中控台实体按键减少，空调温度调节采用触控加旋钮组合，使用几天后便能熟练操作。
用料上，新款CR-V也更为讲究。老款中控台多为硬塑料材质，敲起来硬邦邦的，而新款上半部分采用软包覆盖并带有缝线。门板扶手处包裹了皮革，胳膊搭上去不会感到硌手。换挡杆改为电子按键式，中控台下方掏空了一块区域，可用于放置手机和钱包，USB接口和无线充电也设置在此处。
座椅舒适性方面，新款CR-V也有改进。填充物变软但支撑性依旧良好，坐垫长度增加，能够更好地托住大腿。前排配备通风和加热功能，老款只有加热功能。后排靠背角度可调节，调节范围比老款更大，长途乘坐时能够更加舒适地躺着。后排中间地台凸起很低，坐三个人时中间的人无需岔开腿。
隔音方面，新款CR-V有一定进步。老款CR-V跑高速时风噪大是普遍问题，新款车窗换成了双层夹胶玻璃，门板密封条加厚。在高速上以100码的速度行驶时，车内比老款安静许多，正常聊天无需提高嗓门。不过胎噪仍然存在，但轮拱内衬加厚后，声音比老款更闷，不再那么刺耳。
智驾系统上，新款CR-V采用本田最新的SENSING 360。自适应巡航跟车比老款聪明很多，老款即使将跟车距离调到最近也容易被加塞，新款反应更快，前车减速时它会跟着慢慢滑行。车道居中保持也更加稳定，老款在弯道时会左右修正方向，新款则能稳稳地行驶在道路中间。打转向灯后，车辆会自行判断后方无车后缓慢变道，动作十分温柔。
驾驶感受上，新款CR-V的方向盘手感比老款更轻，原地打方向毫不费劲，速度提升后方向盘会变重，高速行驶时不会发飘。刹车脚感也更加线性，前段没有虚位，踩多少有多少。动能回收和机械刹车衔接自然，减速过程十分均匀。
车机系统方面，新款CR-V的反应速度比老款快很多。老款车点击导航时会卡顿半拍，新款手指滑动时动画能够同步跟随。语音控制能够理解“我有点冷”这样的指令并调高温度。无线CarPlay连接稳定，老款有时会出现断连的情况。
新款CR-V的电动尾门脚一扫就能开启，比老款感应更加灵敏。后备箱盖板下方设有储物格，可用于放置充电线和零碎物品。后备箱两侧新增了挂钩，挂超市袋子十分方便。
试驾结束后，表妹直接找销售计算价格，她认为新款CR-V比她之前看的RAV4精致许多，尤其是内饰和电子悬挂的感受截然不同。我开着老款车回家，路上经过第一个减速带时，就明显感觉到颠簸，方向盘也被牵扯着，风噪呼呼作响，中控台全是硬塑料。新款CR-V在油耗、轴距、电子悬挂等方面的优势十分明显，仅后备箱的装载能力，对于日常生活来说就实用不少。
