在巴西因特拉戈斯音乐节的预览活动上，比亚迪旗下第二款皮卡Mako以无伪装形态首次亮相，其最终设计引发关注。这款展车采用与大众Tukan相同的醒目黄色涂装，视觉效果极具冲击力。作为细分市场的首款插电式混合动力（PHEV）车型，Mako将直接与菲亚特Toro、大众Tukan及未来丰田卡罗拉Cross皮卡展开竞争，其核心优势在于全系搭载插电混动柔性燃料动力系统。
Mako基于比亚迪宋Pro平台开发，采用与该SUV相同的承载式车身结构。命名延续海洋主题，Mako取自世界上游速最快的鲨鱼品种，时速可达70公里，与定位更高的Shark形成产品序列呼应。外观设计方面，前脸大灯灵感源自老款宋Plus，搭配大尺寸保险杠与集成式格栅；尾部设计向Shark靠拢，采用横向LED贯穿式尾灯，尾门印有“BYD”标识。展车配备18英寸轮毂、公路取向轮胎及四轮碟刹系统，前后均设有摄像头以提升安全性。
动力系统提供两套插混方案，均支持乙醇柔性燃料。入门版沿用宋Pro的动力配置：1.5升自然吸气发动机搭配前置电机，采用前驱布局，综合功率约219马力，扭矩达30.5公斤米，电池容量为18.3千瓦时。根据Inmetro标准，其纯电续航里程为72公里，综合续航约1100公里。高配版则共享宋Plus Premium的动力总成：1.5T发动机配合前后双电机，实现四轮驱动，综合功率提升至324马力。
展车座舱部分区域仍处于遮盖状态，暗示量产版内饰可能进行调整。目前可见中控屏搭载比亚迪最新界面，原生支持Google系统，兼容安卓与苹果设备，屏幕上甚至显示了后备箱开启操作界面。中控台布局与改款前宋Pro一致，采用摇杆式换挡杆与物理按键，但考虑到比亚迪近期新车已普遍更新内饰设计，量产版Mako或将换装怀挡。配置方面，展车已配备前排电动座椅与四轮独立悬挂（前麦弗逊、后多连杆），不过后排空间对身高1.8米以上的乘客可能略显局促，车辆尺寸、载重及货箱容积等参数尚未公布。
Mako预计于2026年底至2027年初正式交付，官方尚未公布售价，但市场预期其价格区间在17万至20万雷亚尔之间（约合人民币22万元至26万元）。随着大众Tukan同期进入市场，巴西中型皮卡领域正加速从传统燃油向新能源转型，Mako的插混身份使其在新一轮竞争中占据差异化优势。
