奥迪中国的管理架构正在经历一轮深度调整：管理董事会精简为双人架构，同时新设首席运营官职位，而最具标志性的一步，是将公司一把手的职位首次交到华人管理者手中——张俊已正式出任奥迪中国总裁，成为这家德国豪华车企进入中国市场以来首位华人面孔的最高负责人。
这项于11月1日生效的人事任命，被奥迪集团全球CEO高德诺（Gernot Döllner）描述为既定规划的一部分。他解释称，调整的目的在于构建更适配中国市场的管理架构；全球市场日益复杂，奥迪必须进一步推进本土化、紧密贴近市场，任用熟悉本土业务的管理者便是顺理成章的一步。他还透露，在全球其他市场，奥迪也可能采取类似做法。
组织与人事的变动，与奥迪在华业务版图的重构几乎同步展开。10月底，奥迪对在华战略作出重大调整：上汽奥迪全面转向AUDI字母标品牌，专注豪华智能纯电产品，不再运营四环品牌业务；四环品牌则全权交由一汽奥迪运营，产品覆盖燃油与高端新能源两大赛道。
高德诺将这套打法概括为“两个合作伙伴、两个品牌、两条互补的发展路径”。在他看来，四环品牌正处于焕新阶段，现有业务会被持续强化；AUDI字母标品牌则依托本土合作伙伴，打造高度本土化的产品。双品牌各司其职，能够集中资源、发挥各自优势，以更高效的协同和执行支撑奥迪在中国市场的长期发展。
落到产品层面，AUDI品牌2025年推出了首款车型奥迪E5 Sportback，第二款车型奥迪E7X也在今年登场。奥迪·上汽战略合作CEO舒睿泽（Fred Schulze）透露，未来三年还将有三款新车陆续推出，规划已进入执行阶段；在L3级自动驾驶领域，团队同样设定了明确目标。至于车型是否出口欧洲，他的回应颇为明确——AUDI品牌车型专为中国消费者打造，未来几年的核心任务就是全力聚焦中国市场。
研发权限的下沉，是这轮变革中更具深意的动作。奥迪创新技术中心（AITC）不久前正式开业，将全面主导统筹AUDI品牌车型从整车概念定义到量产交付的端到端开发。按照规划，该中心会基于ADP 2.0平台开发多款全新AUDI车型，首款产品预计2028年推出。业内普遍将这一研发中心的成立，解读为奥迪把研发权力下放到中国市场，以应对快速变化、竞争激烈的新能源市场。
四环品牌方面，一汽奥迪当前的业务支撑仍在燃油车，新产品基于全新的PPC平台打造。新能源领域，一汽奥迪则承担起将全球PPE平台车型投放中国市场的任务，奥迪为此在长春设立了PPE工厂，并通过与中国本土科技企业合作的方式，让产品更加本土化。
与本土科技企业的协作中，华为是一个典型样本。高德诺介绍，奥迪在中国已与华为建立起紧密的合作关系，奥迪高级驾驶辅助系统将应用于基于PPC和PPE平台打造的车型。他直言，对目前的合作成果非常满意。
