大众汽车面向入门市场的纯电车型，可能以ID.UP作为最终名称。该车被定位为起价约2万欧元、约合2.2万美元的低价电动车，将加入品牌产品阵容。
围绕命名的线索来自大众向EUIPO和DPMA递交的ID.UP商标申请。此前有报道称，大众有意让Up!这一旧名称重新出现，并逐步弱化ID.3、ID.4、ID.5等数字编号体系。与ID.Polo一样，ID.UP预计会采用37 kWh磷酸铁锂电池，以控制成本。
续航方面，ID.Polo在WLTP测试中最高可跑334公里；车身更小的ID.UP有望接近这一水平，甚至略高。大众给出的最低目标是250公里，并计划为这款车配备70 kW、约94马力的电机，最高车速130公里/小时。
ID.EVERY1概念车的量产版本预计会以ID.UP之名推出。其车长为3,880毫米，处于旧款Up!的3,600毫米与ID.Polo的4,053毫米之间。虽然尺寸紧凑，大众仍表示车内可坐下四名乘客，行李厢容积为305升。
这一电动城市车家族基于MEB+平台，采用前驱布局，各车型共享超过80%的零部件和技术。自6月量产启动以来，大众集团已收到近150,000辆订单。
ID.EVERY1量产版还将成为首批搭载分区式软件定义车辆架构的车型之一，该架构由大众与Rivian的合资企业开发。今年3月，Rivian与大众集团技术合资的RV Tech已在ID.EVERY1以及奥迪、Scout参考车型上测试新架构，并验证了OTA能力。按照大众的说法，新架构可支持高度自动化驾驶功能、先进信息娱乐方案，并能持续进行空中升级。
在2027年的产品安排中，ID.EVERY1量产版是大众九款新车型计划的一部分。与此同时，ID.Tiguan被定位为ID.4及欧洲市场ID.5的后续车型。
大众表示，这套SDV架构将用于面向西半球市场的电动车，而这款入门级车型预计不会在美国市场销售。大众尚未公布最终命名。
