自动驾驶领域再掀“买买买”投资狂潮。天眼查数据显示，2020年1月至今，自动驾驶赛道融资事件243起以上，同期新申请的专利达到近5000件。进入2021年，创业公司半年内拿到2-3轮融资，融资额数亿、数十亿的更是牵动了投资人的神经，从亚马逊、丰田、通用、长城、大众等互联网巨头、整车厂纷纷豪气入局。
6月18日，中金公司 2021下半年投资策略会的“无人驾驶，正在改变社会”主题Panel上，成立仅一年半的毫末智行CEO顾维灏的主题演讲《自动驾驶——产品为王、规模制胜》，获得了自动驾驶行业及一级市场基金的强烈关注，也解答了本轮资本的追逐方向：量产、上车、正向营收。
(图：毫末智行CEO顾维灏演讲现场)
据介绍，从2019年11月底注册成立至今，短短一年半，毫末智行已经实现了“软硬兼备+产品量产+上车”：包括L3辅助驾驶“小魔盒1.5”、无人配送车旗舰产品“小魔驼”、无人车通用线控底盘“小魔盘”、“自动跟随载物平板机器人”等10款产品，并于近期举办的毫末智行品牌日上组团亮相。同时，小魔盒行驶里程数突破45万公里，搭载毫末自动驾驶系统的长城高端车型“摩卡”已装载5000台。预计截止到2022年底，毫末自动驾驶系统将覆盖长城汽车数十个乘用车型。三年内，搭载毫末自动驾驶系统的乘用车辆将达到100万台。
(图示：毫末智行10款自动驾驶产品“全家福”)
在营收方面，顾维灏透露，年内预计突破亿级规模——这是一个全新的行业纪录，没有自动驾驶公司能在创办一年半的时间内达到这样的营收量级。
演讲中，顾维灏分享了毫末“赛道狂奔”的经验，选对模式、聚焦商业化、快速创新。
顾维灏将“长城+毫末”模式直接对标“通用汽车+Cruise”，而毫末就是中国的Cruise。他表示，当前全球自动驾驶行业主要有三种发展模式，一种以谷歌Waymo、百度等科技公司为代表，第二种以特斯拉、理想、蔚来等新能源主机厂为代表，第三种的代表是通用汽车+Cruise，毫末智行正是这一模式在国内自动驾驶行业中的典型代表。“三条典型路线，从现在估值的角度来讲(特斯拉自动驾驶是它整个市值的一部分)，第三条路线Cruise的估值最高。”
毫末智行的快速成长，得益于聚焦商业化、快速完成自我造血。结合自动驾驶的竞争场景，顾维灏把行业“战场”从载物到载人、从低速到高速为4个象限，加上“有人辅助”的中间区域，以及完全的“无人驾驶”几个象限。“我总结了自动驾驶正常商业化的三个规律，从低速到高速，从载物到载人，从商用到民用。”因此，毫末智行选择“Cruise模式”，先做辅助自动驾驶，然后又做Robo taxi，聚焦运输行业的无人物流车，并快速获得了美团、物美等行业巨头的订单与投资。
在快速创新上，毫末智行近期的“品牌开放日”可以体现顾维灏对速度、价值的判断。据悉，新产品、新技术、新规模、新合作的“四新”成绩单中，10款新品组团亮相、单月量产5000套自动驾驶产品装载至长城摩卡汽车中、乘用车行驶里程突破45万公里、发布全自研安全认知模型CSS、率先使用全球领先的超大规模视觉识别技术Transformer、亮相全球首个L4无人车工厂、牵手美团及物美多点等行业头部企业发布全新合作，都成为投资方“下注”的重要依据。
(图示：全球领先的Transformer神经网络架构已应用于毫末产品中，提升安全性稳定性)
最后，顾维灏认为规模是所有自动驾驶制胜的必然基础。如果只有1万辆车或者只有10万辆车做出来的自动驾驶，一定不会强过拥有100万辆车的自动驾驶能力，就是算法再强也不能取代数据的不够。毫末智行最主要的优势，最核心的技术点，就是这种快速发展的规模，并有望在明年年中成为国内算力最大的自动驾驶计算平台。
