【ITBEAR】在秋风瑟瑟、阴雨不断的10月，德国纽博格林北环赛道迎来了多款中国国产纯电动车的挑战。尽管天气寒冷，但中国车企的热情丝毫未减，纷纷在此扎堆刷圈。
某米品牌的Prototype车型在29日早上公布了最新圈速成绩，以6分46秒874刷新了纽北四门车的圈速纪录。同时，据传某望品牌的超跑已完成有效圈速实测，某氪的FR车型也在积极筹备中。
电动车刷圈现象引发了广泛关注，一方面车企热情高涨，另一方面公众则持理性态度。从推动新能源产业技术发展的角度看，纯电动车参与专业赛道实测具有必要性。
纽北官网数据显示，纯电动车在量产车类别中表现逊色于燃油/混动车。截至发稿时，某米Prototype的圈速成绩尚未被官网更新。
纯电动车在赛道上的表现受多重因素影响，包括电机输出、整车重量、电池衰减等。专业的赛道是检验车辆综合性能的最佳场所，车企通过刷圈可以提升自身技术水平，并反哺民用车。
然而，车企刷圈的出发点不同，圈速的含金量也各异。有的车企以检验技术为目的，使用量产车或稍作改装的测试车；有的则追求圈速成绩，对测试车进行深度改装。
某米品牌的Prototype车型虽然采用了与量产版相同的动力系统，但其他关键部件均重新打造，且标定、调校等工作外包给专业赛车服务商。
消费者应理性看待车企的圈速成绩，不要因亮眼数据而盲目购车。过强的动力若与操稳极限不匹配，极易导致车辆失控，造成危险。
新能源时代，提升动力相对容易，但提升操稳极限成本高昂。这解释了为何某些车型的动力总成相同，但制造成本和赛道表现差异显著。
