保时捷近期发布的2025年第一季度交付报告显示，全球范围内共交付了71470辆汽车，这一数字相比去年同期下降了8%。其中，德国与中国两大市场的下滑尤为显著，特别是中国市场，跌幅高达42%，几乎触及了近十年来的最低点。
值得注意的是，这已经是保时捷连续第三年失去了全球最大单一市场的宝座。自2021年达到销量巅峰后，保时捷在中国的销售情况逐年恶化。从2021年的9.57万辆，到2024年已骤降至5.69万辆，同比跌幅达到28%。中国市场也因此从保时捷的全球第一大市场滑落到第三位，且今年第一季度的表现依然未见好转。
保时捷的财务状况同样不容乐观。根据3月12日发布的2024年财报，公司全年销售收入约为400亿欧元，同比下降1.1%；净利润更是大幅下跌30.3%，降至36亿欧元。高成本和中国市场需求的持续疲软是造成这一局面的主要原因，这也直接影响了保时捷在电动化方面的布局进度。
保时捷曾雄心勃勃地计划在2030年实现纯电车型交付占比超过80%，但由于市场表现低迷，公司不得不调整战略，放缓市场转型步伐。2025年初，保时捷宣布推迟电动化目标，转而增加燃油与混动车型的投入，甚至计划重启经典燃油车型，如上世纪70年代的911限量款。然而，这一战略调整在中国这个电动化趋势明显的市场，无疑是一次冒险。
在中国市场，新能源汽车已成为主流趋势，蔚来、理想等国内品牌凭借高性价比和智能化优势，迅速抢占高端市场份额。消费者的购车偏好也从追求豪华品牌的光环，转变为更注重实用的智能体验。更令人关注的是，中国本土新兴豪华品牌以30万至50万的价格区间，提供了与百万豪车相媲美的加速性能和智能配置，使得保时捷等传统豪华品牌面临巨大压力。
中国自主汽车品牌的崛起势头强劲，进一步加剧了市场竞争。根据乘联会数据，3月份豪华车零售量为25万辆，同比下降7%，但环比增长68%；豪华品牌零售份额为12.9%，同比下降3个百分点。小鹏汽车、理想汽车等新兴豪华品牌的销量持续增长，分别实现了267.9%和26.7%的同比增长，极氪汽车也取得了18.5%的增长。这些品牌不断侵蚀着传统豪华品牌的市场份额。
面对中国市场的挑战，不仅是保时捷，包括BBA在内的传统豪华品牌也感受到了巨大压力。2025年第一季度，BBA三巨头在中国市场的销量均出现下滑，奥迪、奔驰、宝马的销量分别下降了19.7%、25.9%和11.4%。对于二三线传统豪华品牌而言，由于市场规模较小且市场份额不断被蚕食，如林肯、英菲尼迪等品牌甚至面临退市风险。
为了应对中国市场的变化，豪华品牌纷纷开始装备“新武器”，将发力点集中在智能化领域。例如，一汽奥迪宣布将在2025年推出五款全新车型，全部搭载与华为联合研发的高阶智能驾驶辅助系统，并与智己合作开发全新纯电车型。宝马中国与华为终端达成合作协议，推出基于HarmonyOS NEXT的智能应用与功能。奔驰则与吉利共同研发新型混合动力引擎，并在中国市场投产全新一代CLA混动版车型。保时捷也被曝出与地平线在智能驾驶研发上展开合作，预计将在上海车展期间公布具体细节。
然而，保时捷能否重新赢得中国消费者的青睐，关键在于其能否真正放下身段，理解并满足新一代消费者的需求变化。当“土豪标配”变成“智商税”的代名词时，任何品牌都可能被时代所淘汰。
