近期，业内对腾势汽车的发展策略进行了深入探讨。作为比亚迪倾力打造的品牌，腾势在过去数年间投入了大量资源，但其市场表现却显得参差不齐。
腾势D9无疑是该品牌的一大亮点，这款MPV车型凭借其独特的市场定位和比亚迪DM-i技术的加持，在新能源MPV市场空白期成功立足。然而，随着市场竞争的加剧，D9的销量也开始出现波动，3月份销量约为9000台，虽仍属不俗，但相比之前的万台销量已有所下滑，且这一成绩还是在价格调整后取得的。
相比之下，腾势后续推出的N7、N8等车型则显得不尽如人意。N7的定价从33万一路下调至23万，但销量并未因此显著提升，反而暴露出品牌在家用车市场中的认知度不足问题。用户对于N7的考量不仅限于价格，更包括品牌形象、设计以及市场口碑等多方面因素。N8同样面临类似困境，其短命的市场表现进一步凸显了腾势在品牌定位和市场策略上的挑战。
腾势Z9系列的推出，虽然产品力扎实，但其高达33万的定价同样面临市场考验。在高端新能源市场容量有限的情况下，腾势的品牌价值能否支撑起如此高的售价成为市场关注的焦点。而全新上市的N9，定价接近40万，更是将腾势的用户群体定位推向了更加模糊的境地。
除了产品定价问题外，腾势在营销层面同样存在短板。尽管D9在公务车市场表现出色，但N7、N8、Z9和N9等车型需要面向更广阔的家用车市场。然而，腾势在家用车市场中的知名度并不高，且其营销手段更多依赖于KOC（关键意见消费者）层面的传播，缺乏明星效应和广泛的品牌曝光。
腾势想要在高端市场站稳脚跟，就必须调整其营销方式、重新标定定价策略，并引入新的管理血液和设计团队。只有这样，才能从根本上解决销量问题，实现品牌的长期稳定发展。
