在天津西青区，一座国家级车联网先导区的封闭测试场内，智能网联汽车的测试工作正如火如荼地进行。一辆智能网联汽车正缓缓驶向预设的测试区域，其自动紧急制动系统（AEB）即将接受严格的功能检测。
智能网联汽车测试员姚中华，正专注地操控着试验设备。他安装了转向机器人、制动和油门机器人，并将摄像头和控制器与电脑相连，进行最后的软件调试。这一切都是为了确保即将进行的AEB功能测试能够顺利进行。
姚中华的工作，是2024年7月由人力资源社会保障部等三部门新发布的19个职业之一。智能网联汽车测试员，这一新职业的出现，标志着中国在数字经济、绿色能源、智能制造等前沿领域的快速发展。
南开大学商学院人力资源管理系主任王琳琳指出，这批新职业中，超过70%服务于新质生产力领域，是中国技术革命和产业升级的直接成果。这些新职业不仅丰富了产品和服务供给，更为人们提供了更多发挥自身优势的机会，打开了全新的发展空间。
在智能网联汽车领域，随着自动驾驶技术的不断进步，越来越多的中国车企开始创新求变。数字化车间、智能工厂的建设，以及创新技术应用方案和场景的推出，都在不断催生新的工种和职业。姚中华便是这一变革的亲历者。
六年前，姚中华还是一名从事汽车门窗控制器研发的传统工程师。然而，随着中国汽车自动驾驶系统的不断进化，他逐渐转型为智能网联汽车测试员。他坦言，这一转型不仅让他的工作方向更加前沿，也让他需要不断学习掌握更多新技能。
在AEB功能测试中，姚中华通过驾驶机器人将车辆速度提升至每小时60公里，并按照预设路径稳定行驶。当车辆通过摄像头、雷达等传感器探测到测试假人时，会判断碰撞风险并触发AEB功能，从而避免与假人发生碰撞。整个过程的数据都会被检测机器人设备详细记录下来。
姚中华表示，对于一项组合驾驶辅助功能，他们需要在各种交通场景和天气条件下进行反复测试。单项驾驶辅助功能就需要经历上百次验证，以确保其有效性和可靠性。随着智能网联汽车产业的不断发展，他的测试工作也愈发繁忙。
天津（西青）国家级车联网先导区的运营方天津市永泰恒基投资有限公司副总经理佘红志透露，2024年，先导区内封闭测试场的测试时长突破了5000小时，同比增长了150%。这一增长不仅赋能了车联网产业的发展，还促进了产业链企业的集聚，催生了上百个新职业岗位。
佘红志还表示，随着人工智能、智能制造、大数据等领域的不断发展，对人才的需求也在持续增加。以人工智能领域为例，据麦肯锡咨询公司报告预测，到2030年，中国对人工智能专业人才的需求将达到600万，人才缺口可能高达400万。而据测算，中国数字人才缺口已达2500万至3000万人，且这一缺口仍在持续放大。
面对这一挑战，王琳琳认为，中国需要构建“技术—制度—教育”协同机制，制定相关标准规范，引导新职业健康发展。同时，还需要推动新业态更加规范化、专业化，以充分发挥新职业在推动经济高质量发展和实现社会可持续发展目标中的重要作用。
