近期，小米汽车对其SU7系列新车的定购页面进行了调整，重点修改了智能驾驶相关技术的命名。原先宣传中的“智驾”被替换为“辅助驾驶”。具体来说，小米SU7标准版所配备的Xiaomi Pilot Pro，其名称由“小米智驾Pro”变更为“小米辅助驾驶Pro”；而小米SU7 Pro和小米SU7 Max则搭载了Xiaomi HAD系统，其命名也从“小米智驾Max”更改为“小米端到端辅助驾驶”。
小米汽车官网详细说明了端到端辅助驾驶的功能，它能够实现从车位到车位的全程辅助，用户只需设定导航，系统即可处理ETC/闸机辅助通行、窄路/环岛通行以及停车场寻位泊车等任务。
今年3月底，一起涉及小米SU7轿车的交通事故在安徽省铜陵市德上高速发生，导致三名大学生不幸遇难。据小米官方通报，事故发生时，车辆正启用NOA智能辅助驾驶功能。这一事件迅速引发了公众对智能驾驶安全性的广泛讨论。
此后，各大汽车制造商在新车型发布和产品宣传时，对智能驾驶技术的表述变得更加谨慎。同时，行业监管部门也加大了对智能驾驶技术的规范和监管力度。4月中旬，工信部装备工业一司召开了智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理工作推进会，明确要求车企必须明确系统功能边界和安全响应措施，并严禁夸大和虚假宣传。
据知情人士透露，此次推进会还提出了多项具体要求，包括规范技术名词的使用，禁止出现“自动驾驶”“自主驾驶”“智驾”“高阶智驾”等表述，而是应按照自动化分级标准，统一使用“（组合）辅助驾驶”这一术语。
紧接着，4月下旬，中国汽车工业协会也发出了关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书，呼吁企业严格依据《汽车驾驶自动化分级》国家标准，杜绝虚假宣传和过度营销，确保功能命名科学严谨，防止因误导性表述而导致驾驶员误用或滥用。
在车企方面，华为乾崑智能汽车解决方案BU联合多家汽车制造商，包括广汽、上汽、江汽、奥迪等，于4月底共同发布了智能辅助驾驶安全倡议。该倡议强调营销透明度，呼吁全行业实事求是地宣传智能辅助驾驶的功能边界和使用条件，确保消费者能够清晰了解各自车型的真实能力。
