随着今年五一假期的落幕，公路交通流量数据再度刷新历史记录，自驾游热潮中，客车尤其是新能源汽车的身影愈发显著，众多高速公路服务区充电站人潮涌动，见证了新能源出行的蓬勃态势。然而，尽管充电设施日益完善，燃油车依然保持着其市场吸引力，不少消费者在选择时仍倾向于传统动力。
近期，一个值得注意的趋势悄然显现：尽管新能源汽车风头正盛，燃油车技术的革新脚步却未曾停歇。长安汽车便是一例，其经典车型全面升级搭载500Bar新蓝鲸发动机，动力性能跃升42.86%，一箱油续航里程突破1000公里大关，标志着燃油车步入高效节能的新纪元。
吉利汽车CEO淦家阅的“不放弃燃油车”宣言，更是点燃了油电竞争的新火花。吉利不仅将燃油车事业部更名为中国星事业部，以聚焦战略巩固市场地位，还依托集团资源，将纯电技术融入燃油车，实现了技术反哺，为燃油车发展注入新活力。
长安汽车同样在燃油车领域加大布局，于上海车展宣布将在引力系列车型上全面应用500Bar超高压直喷新蓝鲸发动机，这一技术革新使得车辆续航里程大幅提升至1000公里，每公里成本控制在五毛以内，展现了燃油车与新能源汽车同台竞技的实力。
长城汽车亦不甘落后，其在上海车展期间推出的“泛内燃机战略”，明确了油电并行的道路。长城不仅研发了新能源四驱混动系统Hi4，还自主研发了4.0T V8发动机，展现了在内燃机领域的深厚底蕴和技术实力，证明了燃油车技术仍有巨大潜力。
这些举措背后，折射出的是自主品牌对于燃油车市场的深刻洞察。尽管面临新能源浪潮的冲击，但燃油车凭借高市场占有率和技术升级空间，依然保持着强劲的竞争力。数据显示，2024年燃油车在吉利和长城的销量占比分别高达59.19%和73.9%，彰显了其在当前市场中的重要地位。
从全球市场来看，燃油车更是扮演着不可或缺的角色。特别是在海外市场，尤其是发展中国家和地区，由于基础设施建设滞后，充电设施不足，高性价比的燃油车更受欢迎。2024年中国燃油车出口量同比增长23.5%，远超新能源汽车，成为中国汽车品牌拓展海外市场的重要支撑。以奇瑞为例，其海外销量中超80%为燃油车，进一步证明了燃油车在全球市场中的价值。
