在中国汽车市场，自主品牌的新能源化和智能化浪潮正以前所未有的力度重塑竞争格局。尽管合资品牌试图通过渠道补贴和降价策略稳住阵脚，但市场份额的持续下滑依然难以避免。
据乘联会最新数据，今年第一季度，自主品牌在中国乘用车市场的份额已攀升至62.9%，创历史新高，而合资及独资品牌（含特斯拉）的市场份额则相应缩减至37.1%，相较于2022年底的52.7%，下滑趋势明显。
在这场变革中，法系品牌近乎退出中国市场，韩系品牌也几乎销声匿迹。德系品牌虽拥有BBA等豪华品牌支撑，但仍面临严峻挑战。相比之下，日系合资品牌的日子更为艰难。以日产为例，2024年其在中国市场的销量同比下滑12.2%，仅为历史巅峰时期的55%；今年第一季度，销量再度下滑27.5%。
为挽回颓势，日系合资品牌纷纷祭出降价大招。本田雅阁、丰田凯美瑞、日产天籁等曾经风光无限的B级轿车，如今起售价已降至12万元左右，入门级车型更是低至8万元区间。然而，这些举措并未能重新赢得消费者的青睐。2024年，日系合资品牌在中国市场的份额已缩水至11.2%。
面对困境，日系合资品牌开始寻求新的出路。2025年初，丰田铂智3X和东风日产N7的相继上市，标志着日系品牌从价格战转向本土化产品定义、智能化供应链及传统工艺整合的新阶段。
东风日产新能源品牌总经理王骞曾亲身体验特斯拉Model 3，这次经历让他及团队深刻认识到新能源汽车的未来趋势。他透露，东风日产N7正是团队认知变化的结果，旨在构建面向C端消费者的体系力，通过更加公开、透明、及时的方式回应用户关切。
N7的研发团队全部由中国工程师组成，采用与用户共创的研发模式，标配中国消费者熟悉的冰箱、彩电等配置。同时，东风日产与Momenta合作，由中方负责人周锋与Momenta CEO曹旭东共同领导辅助驾驶功能的评审工作。
东风日产N7上市活动刚结束，订单量即突破万辆。在此之前，广汽丰田铂智3X已打响合资品牌全面拥抱本土化的第一枪。该款车型同样基于中国消费者需求和本土化产品定义设计，无论是智能座舱、辅助驾驶系统还是座舱空间，都摆脱了日系车的传统风格，展现出中国造车新势力的韵味。
从产品层面的本土化到战略层面的全面融入，合资品牌正逐步改变在中国市场的经营模式。过去数十年间，合资品牌依靠品牌价值和技术输入实现销量增长和利润分配，但产品层面往往遵循从全球到中国的优先级顺序，难以满足本土化需求。如今，这一局面正在发生深刻变化。
丰田在上海车展期间打出“立全球，更中国”的口号，日产汽车也将战略升级为“在中国、为中国、向全球”。日产计划在未来3年内投资100亿元扩建技术中心，提升研发能力，并授权本地团队主导车型开发，实现“中国速度”。
宝马、保时捷、奥迪、奔驰和大众等德系品牌也纷纷采取行动。宝马在中国生产基地追加200亿元投资，实现新世代车型的本土化量产，并深度参考中国研发团队对用户使用习惯的研究。宝马集团董事长齐普策将这一举措称为“技术生态的中国化重构”，旨在与本土供应商共创符合中国用户习惯的智能生态。
未来，合资品牌将加大在中国市场的产品投放力度。本田计划在2027年前在中国市场投放10款电动车型；日产则将新能源车型数量从8款提升至10款，其中包括今年上市的N7等4款新车型。这些新车型预计将采用更多本土化技术，以满足中国消费者的需求。
