近期，新能源汽车行业内掀起了一场关于智能驾驶术语调整的风波。多家知名车企，包括小米汽车、理想汽车等，纷纷将“智驾”相关表述替换为“辅助驾驶”。这一变化在小鹏汽车身上也尤为明显，其在介绍部分车型时，悄然隐去了“高阶智驾”中的“高阶”二字。
5月6日，记者针对此现象向多家车企咨询。尽管车企客服及销售人员在介绍智能辅助驾驶功能时仍偶尔使用“智驾”等词汇，但他们均强调了驾驶员人工介入的重要性，并明确指出“仅是名称更改，功能未变”。
一位车企一线销售人员透露，此番术语调整的背景是近期新能源车高速事故引发的舆论风波。车企为了规避风险，自发地修改了宣传口径，以此作为警示。事实上，早在南都此前的报道中，就有业内人士指出，L2级辅助驾驶的责任主体始终是驾驶员。
以小米汽车为例，记者在其官网上发现，SU7车型的“小米智驾Pro”已更名为“小米辅助驾驶Pro”，SU7 Pro和Max车型的“小米智驾Max”也变成了“小米端到端辅助驾驶”。“代客泊车”功能也被修改为“代客泊车辅助”。小米汽车客服表示，此举是为了响应国家号召，顺应汽车行业驾驶自动化分级标准，强调相关功能属于辅助驾驶，并要求驾驶者时刻关注路况。
理想汽车同样进行了相关调整。记者对比其官网前后的宣传口径发现，该品牌将“全系标配智能辅助驾驶”改为“全系标配辅助驾驶”，“理想智能驾驶AD Pro和AD Max”也分别更名为“理想辅助驾驶AD Pro”和“理想高级辅助驾驶AD Max”。理想汽车客服表示，现在只是将“智驾”改名为“辅助驾驶”，功能并未发生变化，且强调驾驶员在使用时需随时准备接管。
小鹏汽车也未幸免于这场术语变革。记者注意到，该品牌此前在介绍P7+时多次提及“图灵AI高阶智驾”，但如今官网参数配置中已不再出现“高阶”二字，仅显示为“智能辅助驾驶”。小鹏汽车客服表示，他们一直都将该功能称为辅助驾驶，并强调驾驶员的介入。对于近期宣传上的变化，客服表示确实受到了事故案例的影响。
随着车企积极拥抱智能驾驶技术，“脱手驾驶”等营销手段逐渐变质，监管部门也开始出手矫正。公安部道路交通安全研究中心指出，近期因驾驶人错误使用辅助驾驶导致的交通事故频发，部分驾驶人对辅助驾驶的认知存在误区，误以为“辅助驾驶=自动驾驶”。文章还提到，若车企通过广告或宣传材料夸大辅助驾驶功能，误导消费者，将面临市场监管部门的严厉处罚。
工信部也召开了智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理工作推进会，强调汽车生产企业应充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得夸大和虚假宣传，严格履行告知义务。
国际智能运载科技协会秘书长张翔指出，部分车企为规避风险，采用不符合国家标准与国际惯例的等级宣传，导致消费者产生误解。这种信息差已经导致了不少致命后果，行业亟待规范。
