近期，小米汽车在其最新款SU7 Ultra车型上引发了一场关于性能与安全的大讨论。这款于今年2月27日正式上市的高性能电动汽车，以其惊人的1548匹马力、1.98秒的0-100km/h加速能力，迅速吸引了市场的目光，售价区间在52.99至81.49万元之间，提供了包括标准版、纽北限量版及竞速套装在内的多种选择。
然而，伴随着小米SU7 Ultra的强劲动力而来的，是社会各界对其用户驾驶技能和安全意识的担忧。数据显示，自上市以来，该车型已涉及多起严重安全事故，尽管部分事故发生在封闭的赛车环境内，但仍反映出部分用户可能缺乏驾驭大马力车辆的能力。尤其值得注意的是，小米SU7 Ultra车主中有32%为25至30岁的年轻人，驾龄在3年以下的占比高达41%，超过60%的车主更是首次接触高性能车。
面对这一背景，小米汽车在5月1日凌晨推送了Xiaomi HyperOS 1.7.0版本车机系统，新增了“排位圈速考核”及“直线竞速等待”等功能，旨在通过技术手段甄别驾驶能力，降低公共道路风险。其中，“直线竞速等待功能”要求车辆在挂入P挡60秒后才能开启，意在限制用户在开放道路上进行危险的直线竞速行为。
然而，这一举措在小米SU7 Ultra用户群体中引发了轩然大波。许多用户认为，购买这款车正是看中了其强大的动力性能，限制使用无异于剥夺了他们购车的核心体验。更有用户指出，小米汽车在推送此次OTA更新前，未进行充分的意向调研和车主意见征询，显得擅自做主。因此，尽管官方声称此举是为了提升安全性，但用户的不满情绪迅速蔓延。
不出所料，小米汽车在推送该OTA更新不到24小时后便宣布撤回。多位网友公布了小米汽车工作人员的回复，表示此次更新仅向极少范围的用户进行了推送，并已收到热心用户的反馈及意见，官方决定停止推送本次OTA。这一朝令夕改的决定，无疑进一步加剧了用户群体中的不满和争议。
事实上，小米汽车并非首家对高性能车辆进行性能限制的车企。特斯拉、保时捷等品牌早已有类似做法，如要求用户通过培训解锁赛道模式或额外付费获得特定性能模式。然而，小米汽车的“圈速考核”标准更为严苛，要求车主提供真实的赛道圈速成绩来证明驾驶技术，且赛道租用等费用需车主自理。这无疑增加了车主的额外负担，也引发了关于技术手段能否有效避免黄牛代刷、系统是否存在漏洞等问题的广泛讨论。
随着新能源汽车市场的快速发展，动力超千匹的车辆已不再是稀有之物。极氪001 FR、比亚迪汉L、腾势Z9GT等车型纷纷涌现，为消费者提供了更多选择。然而，如何在性能平民化和驾驶安全之间实现良性平衡，成为新能源汽车时代车企面临的重要课题。小米汽车的此次风波，无疑为整个行业敲响了警钟。
在承担社会责任与尊重用户权益之间寻找平衡，是车企必须面对的挑战。简单通过技术手段抑制潜在风险，可能会陷入简单处理和一刀切的困境。因此，车企需要在保障安全的同时，更加深入地理解用户需求，探索更加人性化、智能化的解决方案。
