近期，小米汽车在其最新款SU7 Ultra车型上引发了一场关于高性能车辆动力限制的热烈讨论。事件的起因是小米汽车通过OTA（空中升级）推送了一项名为“直线竞速等待功能”的新特性，该功能旨在防止用户在开放道路上进行危险的直线竞速。
据官方介绍，此功能需在车辆挂入P挡60秒后方能激活，意在通过技术手段限制高风险驾驶行为。然而，这一举措在小米SU7 Ultra车主群体中引起了轩然大波，许多车主对车辆性能受限表示强烈不满。有趣的是，该OTA更新在推送后不久即被小米汽车官方撤回，官方回应称此次更新仅向极少部分用户推送，并已根据用户反馈决定停止推送。
小米SU7 Ultra自今年2月上市以来，便以其惊人的动力性能吸引了广泛关注。这款车搭载了强大的动力系统，综合最大功率可达1548马力，0-100km/h加速仅需1.98秒，被誉为性能怪兽。然而，伴随其强大的性能而来的，是对驾驶者技能和心理素质的极高要求。
事实上，小米SU7 Ultra上市后便多次卷入安全事故风波，部分事故甚至造成了严重后果。数据显示，该车型的车主中有相当比例的年轻人，且驾龄较短，许多人首次接触高性能车辆。与之相对的是，传统超跑品牌如法拉利、兰博基尼的用户群体平均驾龄较长，且多有赛道培训经历。
面对日益严峻的安全问题，小米汽车推出了带有“排位圈速考核”及“直线竞速等待”等功能的Xiaomi HyperOS 1.7.0版本车机系统，旨在通过甄别驾驶能力来降低公共道路风险。然而，这一举措并未得到车主们的普遍认可，许多车主认为这是对车辆性能的无理限制。
车主们纷纷表示，购买小米SU7 Ultra正是看重其卓越的动力性能，如果连这一卖点都被限制，那么购买这款车的意义何在？更让车主们不满的是，小米汽车在推送此次OTA更新前并未进行充分的意向调研和车主意见征询，显得有些擅自做主。
事实上，对高性能车辆进行动力限制并非小米汽车首创。特斯拉、保时捷等车企也曾采取过类似措施，但相比之下，小米汽车的“圈速考核”标准更为严苛。车主们不仅需要提供真实的赛道圈速成绩来证明自己的驾驶技术，还需要承担高昂的赛道租用费用。
小米汽车采取的这些技术手段能否有效防止黄牛提供“收费代刷圈速”服务？系统是否存在被黑客攻破的漏洞？这些都是亟待解决的问题。毕竟，在如今的国内车市，动力超千匹的车辆已不再稀奇。
随着电动汽车技术的飞速发展，售价几十万元的电动汽车已经能够媲美甚至超越传统燃油超跑的动力表现。然而，在性能平民化和驾驶安全之间实现良性平衡，成为新能源汽车时代车企面临的一大挑战。车企在承担社会责任与尊重用户权益之间寻找平衡点时，需要更加谨慎和周到，避免陷入简单处理和一刀切的困境。
