众泰汽车，这家曾经风光一时的汽车制造商，近日公布了其2024年度的业绩报告，数据结果令人唏嘘不已。
报告显示，众泰汽车在报告期内的销售收入仅为5.58亿元，与去年相比下降了23.96%，这一数字无疑揭示了公司当前的经营困境。更为严峻的是，归属于上市公司股东的净利润亏损达到了10亿元，与去年同期相比，亏损幅度还扩大了6.82%。扣除非经常性损益后的净利润更是低至-14.69亿元，同比亏损增幅高达49.28%。
众泰汽车的颓势并非一朝一夕形成。自2019年起，公司便深陷亏损的泥潭，至今已连续六年未能重振旗鼓。2019年，众泰汽车遭遇重大危机，并在一系列波折后，最终被江苏深商接手。而公司的高管团队，也早已不再是曾经的创始人团队。
尽管业绩惨淡，但众泰汽车的高管们薪资依然不菲。财报显示，截至2024年末，公司16名董事、监事和高级管理人员共领取报酬954.91万元，其中独立董事津贴为36万元。董事长胡泽宇税前报酬高达196.59万元，副总裁尹雪峰也达到了183.61万元，两人的年薪占据了董监高工资总额的近四成。
众泰汽车将2024年的业绩亏损归咎于整车业务仍处于恢复阶段，以及外部环境的不利影响。这些因素导致汽车整车产销量极低，销售收入自然难以提升。目前，众泰汽车的营业收入主要依靠汽车配件和门业销售支撑，汽车销量对营收的贡献几乎可以忽略不计。数据显示，2024年众泰汽车销量仅为14辆，同比暴跌98.74%，生产量为零，库存也仅剩336辆。
回顾众泰汽车的发展历程，早期凭借模仿品牌车型外观和低价策略，公司曾在2016年和2017年取得了短暂的辉煌，年销量均超过30万辆。然而，自2018年起，销量便开始大幅下滑，2018年跌至15.48万辆，2019年更是骤降至2.1万辆。2020年，母公司铁牛集团破产清算，众泰汽车陷入财务危机，整车生产几乎停滞。虽然2022年开始逐步恢复生产，2023年还推出了重整后的首款新能源车江南U2，但市场反响平平，未能扭转颓势。
面对如此困境，众泰汽车表示已完成核心职能部门的重塑，并制定了中长期产品规划。其中，T300车型已具备恢复批量产销的条件，公司将全力推进其降本工作。然而，在当前竞争激烈的汽车市场环境下，T300这样的“老车型”即使恢复了产销条件，要想实现真正的市场突破，也显得希望渺茫。
截至2024年末，众泰汽车的总资产为36.06亿元，较2023年末下滑了41.64%；归属于上市公司股东的净资产为2.35亿元，较2023年末下滑了80.98%。公司还表示，计划不派发现金红利，不送红股，也不以公积金转增股本。
