在近期的一次深度访谈中，一位自主品牌高管发表了对于汽车品牌生存现状的独到见解。他直言不讳地表示，对于那些市占率低于2%的品牌而言，其市场影响力和存在感均显得微不足道，难以真正称之为汽车品牌。同时，他也坦诚自家品牌同样面临这一困境，市占率不足2%，亟需寻求突破。
这一观点引发了业界对于汽车品牌生存状态的广泛讨论。事实上，尽管任何拥有独特标识和商业身份的汽车生产企业，从理论上都可以被称为汽车品牌，但在当前激烈的市场竞争中，销量、企业历史、文化底蕴、技术积累以及用户信任等多方面的综合考量，使得许多汽车品牌面临着被淘汰的风险。
从最新的销量数据来看，汽车市场的头部效应愈发显著。2025年前两个月，销量排名前十的企业（集团）累计销售385.6万辆，占据了汽车销售总量的84.7%。这一数据在近十年来几乎保持不变，显示出头部车企在市场中的稳固地位。
在这场激烈的竞争中，头部车企凭借技术、资本和产业链的全面优势，构筑起了难以逾越的竞争壁垒。与此同时，中小企业则普遍陷入亏损的泥潭，发展之路举步维艰。在这场行业洗牌中，它们要么选择重构自我，要么面临被淘汰的命运。
头部品牌主导市场的趋势愈发明显。以比亚迪、吉利、长安等为代表的自主品牌，凭借在新能源技术领域的迭代和规模化效应，成功占据了市场的主导地位。今年2月，中国品牌乘用车市场占有率已攀升至70.6%，同比提升11.2个百分点。其中，比亚迪以16.2%的市占率稳居榜首，吉利、奇瑞等也在新能源领域实现了销量的激增。
然而，主流自主品牌市场份额的提升，却伴随着合资品牌份额的萎缩。德系和日系品牌合计市占率仅为30%，而韩系、美系、法系等品牌更是仅占8%左右。部分合资品牌因新能源转型不力，产品缺乏竞争力，市场风险日益凸显。例如，现代、起亚等韩系品牌尽管推出了高性价比车型，但销量依然依赖大幅降价，市场认可度持续走低。
在这场市场变革中，一些品牌因转型迟缓或技术布局滞后而陷入困境。有的合资品牌过度依赖传统技术路线，对电动化转型犹豫不决；有的新势力品牌主打低端市场但未能形成技术壁垒，资金链压力巨大；还有的品牌定位小众，在主流市场缺乏存在感，难以突破规模化瓶颈。这些因素共同导致了这些品牌在市场中的持续走低。
面对这一严峻形势，合资品牌和部分中小自主品牌纷纷展开反击。大众等合资品牌通过加速电池工厂落地、扩建研发中心、推进与本土企业合作等方式，寻求在电动化、智能化领域的突破。而部分中小自主品牌则通过与本土科技企业合作、依托区域政策与供应链优势、聚焦细分市场打造差异化产品等方式，增强自身竞争力。
然而，尽管这些品牌采取了诸多措施，但资金链脆弱、研发投入不足等问题依然困扰着它们。中小品牌往往难以支撑技术迭代和营销扩张，市场资源也更多地流向了头部品牌。同时，政策的变化也加剧了市场的洗牌效应。以旧换新政策、新能源补贴等政策的实施，进一步加速了市场的分化。
在这场残酷的市场竞争中，市占率不足2%的品牌若无法实现突破，很可能成为市场淘汰赛中的牺牲品。而只有那些不断采取有效行动、抓住市场机遇的品牌，才有可能在激烈的市场竞争中站稳脚跟，赢得“汽车品牌”的殊荣。
