近期，我国动力电池市场表现呈现出一系列新的趋势与特点。4月份，动力电池装车量达到54.1吉瓦时（GWh），环比下降4.3%，但同比增长52.8%。其中，三元电池装车量为9.3GWh，占总量的17.2%，环比下降7%，同比下降6.3%；磷酸铁锂电池则装车44.8GWh，占比高达82.8%，环比下降3.8%，但同比增长75.9%。从累计数据看，1至4月动力电池累计装车量达到184.3GWh，同比增长52.8%。
在电池类型方面，磷酸铁锂电池的市场占有率持续攀升，三元电池则面临一定压力。具体而言，三元电池累计装车量34.3GWh，占总量的18.6%，累计同比下降15.9%；磷酸铁锂电池累计装车量150GWh，占比81.4%，累计同比增长88%。这一变化反映了市场对磷酸铁锂电池的青睐，以及其在能量密度和成本方面的优势。
展望未来，新能源车市场的增长潜力依然巨大。据预测，2024年新能源车国内市场将装车1168万台，同比增长42%。其中，纯电动乘用车635万台，同比增长21%；插混乘用车471万台，同比增长85%；纯电动专用车54万台，同比增长45%。这一预测数据表明，新能源车市场将继续保持强劲的增长势头。
从电池能量密度的角度看，纯电动车目前的主力电池能量密度区间在125至160之间。特别是2025年二季度，125至140能量密度的电池占比达到58%，同比上升10个百分点。然而，能量密度160以上的车型占比却从2024年的13%下降至2025年的9%，这主要是由于磷酸铁锂电池对三元电池的替代导致的能量密度下降。与此同时，125以下能量密度的产品占比也大幅下降至1%。
在电池企业的竞争格局中，宁德时代和比亚迪呈现出相对较强的态势。2025年二季度，宁德时代的占比下降至40%，而比亚迪的占比则从2020年的15%上升至26.7%。其他电池企业的占比也呈现出明显分化的态势。电池企业头部聚集效应放缓，从2022年头两家企业占比72%，到2025年仍保持67%的比例，其他企业的市场空间超过30%。
在车型需求方面，纯电动乘用车和插电混动乘用车的电池需求持续增长。2025年，纯电动乘用车的电池需求增长47%，插电混动乘用车的电池需求增长25%。同时，纯电动货车的电池需求也大幅增长，达到162%。这一变化反映了市场对不同类型电动车的需求差异。
从合格证产量来看，2024年新能源车国内市场合格证产量为1168万台，同比增长42%。2025年4月的新能源汽车合格证产品产量为104万台，同比增长39%。这些数据进一步印证了新能源车市场的强劲增长势头。
电池市场的竞争格局也在悄然发生变化。虽然过去几年电池市场的竞争格局并未发生明显变化，但随着整车企业造电池或整车联合相关企业共同造电池的趋势日益明显，电池企业将逐步形成整车的核心配套产品。未来，电池产业的变化机会将相对较大，电池企业需不断创新以适应市场变化。
