近期，特斯拉电池包的维修成本问题引发了广泛关注。据网友透露，特斯拉的电池包由四个模组构成，单个模组的更换费用，包括工时费，大约在4万元左右。若整车的电池包在保修期过后需要更换，预计总成本将超过16万元。
这一高昂的维修成本让不少特斯拉车主感到压力山大。有特斯拉Model S车主反馈，8年前花费百万元购车，如今车辆已经出保，换电成本竟高达22万元，而车辆的二手车残值仅剩16万元。这一现实让不少车主对新能源车的长期持有成本产生了担忧。
数据显示，2025年将有55万台特斯拉车辆脱保，这批车主或将面临巨大的电池更换压力。与此同时，新能源售后市场也迎来了布局热潮。以特斯拉车型为核心的第三方专修连锁品牌开始在短视频平台上频繁曝光，吸引了大量关注。
例如，华胜集团推出的“华特”特斯拉专修连锁已经在苏州、西安等地落地，迅维、孚邦、TBA特宝奥等品牌也在加速扩张门店网络。电池厂商也加快了售后布局的步伐，继宁德时代之后，亿纬锂能、瑞浦兰钧等企业也开始招募服务站点。
然而，尽管新能源售后市场掀起布局热潮，但三电（电池、电机、电控）专修连锁的发展却迟迟未能如预期般迅速崛起。未来，随着新能源车保有量的不断增加，预计将有2000万车主面临自费维修的压力。高昂的三电维修成本正在重塑消费者的购车和维修决策。
不少新能源车主表示，由于车险费用高昂以及车辆残值因素，他们选择不购买车损险。有车主分享称，他的车辆在一次事故中受损，由于未购买车损险，维修费用让他望而却步。同时，也有部分新能源车主因为车辆被列为“高评分”车型而被保险公司拒保。
面对天价电池更换成本，“以修代换”逐渐成为主流选择。第三方维修渠道因其价格优势而受到车主的青睐。新能源出保客户的比例也在不断增加，预计2025年“脱保”电车将达到32万辆，到2032年这一数字将飙升至720万辆。
新能源售后市场的变革气息已经愈发浓厚。为了破解“维修贵”的产业痛点，众多售后企业开始争相布局。目前，新能源售后市场的入局者主要包括主机厂、电池厂商、保险公司、汽服连锁及独立售后企业。其中，电池厂商和独立售后市场尤为活跃。
宁德时代作为电池厂商的代表，凭借其在市场上的巨大装机量，正在从B端供应链向C端服务延伸。他们推出了“宁家服务”加盟品牌，并基于各类检测包、权益卡为门店引入C端流量。然而，这种重资产售后模式也面临着投入产出比、管理运营难度大的考验。
与此同时，独立售后市场兴起的各类新能源专修企业及连锁也成为了一股不可忽视的力量。尤其是以特斯拉专修为主体的连锁品牌大量涌现。这些专修连锁品牌通过自研电控电路板维修系统和诊断软件系统等技术手段，提高了维修效率和质量。
然而，三电专修连锁的发展并非一帆风顺。由于三电业务体量不足、专修人才匮乏、技术门槛高以及主机的三电超长质保政策等因素的制约，纯三电维修连锁始终未能形成规模。不少专家表示，三电专修连锁的出现还需时日，传统企业入局三电领域需谨慎。
新能源售后市场的变革正在加速推进。随着技术的不断进步和市场的日益成熟，相信未来会有更多的解决方案出现，为新能源车主提供更加便捷、高效的维修服务。
