在2025年的汽车市场中，蔚来、小鹏和理想三家造车新势力各自规划了雄心勃勃的产品线，展开了激烈的竞争。
蔚来品牌今年共规划了9款车型，其中6款属于蔚来旗下，包括已经发布的ET9、焕新版的ES6和EC6。乐道品牌下的L90也已经在上海车展亮相，并计划在9月正式上市。而萤火虫品牌的一款车型，则在车展前就已经抢先发布。蔚来今年的产品发布策略显得尤为紧凑，大部分发布会选择在线上举行，所有产品信息几乎都在发布会上集中披露。
小鹏汽车则计划推出7款新车，其中G6和G9焕新版已经上市。其他车型如G7、新款P7以及MONA M03 Max版本虽已亮相，但价格尚未公布。小鹏今年的另一大看点是即将推出的增程车型，尽管目前关于这款车的细节还不得而知。小鹏在预热产品方面做得尤为充分，不仅通过官方渠道进行预热，何小鹏的个人社交账号也成为了一个重要的宣传平台，这种做法极大地延长了产品的传播周期。
理想汽车今年的重磅车型则是两款纯电动车i8和i6。i8作为一款中大型SUV，其尺寸与蔚来ES8相近，而i6则稍小一些。i8计划在7月发布，i6的具体发布时间则尚未确定。理想对现有5款车型的焕新也几乎一次性完成，包括L6、L7、L8、L9以及MEGA Home。随着市场上大型SUV车型的增多，L9将面临更加严峻的竞争。
从产品发布节奏来看，蔚小理三家造车新势力都将焕新车型集中在了上半年，而下半年则主要推出全新车型。尽管三家的发布节奏和形式有所不同，但都展现出了造车新势力的鲜明特点。
蔚来今年出于降本考虑，更多地选择了线上发布会的形式。小鹏则通过多样化的预热方式和丰富的车型版本，吸引了大量关注。理想则在发布策略上更加注重用户体验，倾向于将产品亮点的介绍与用户真实体验以及交付放在同一个时段。
在销量目标方面，蔚来、小鹏和理想分别设定了44万辆、38万辆和70万辆的目标，尽管理想官方后来否认了70万辆的目标。但无论如何，这些数字都彰显了三家造车新势力对市场的雄心。
然而，面对传统车企的转型和市场竞争的加剧，蔚小理的未来并非一片坦途。同济大学汽车学院教授朱西产曾公开表示，蔚小理在未来三年内能够独立存在的概率几乎为零，建议尽快进行兼并重组合作。对此，何小鹏的回应展现出了创业者的乐观和决心，他认为在创业过程中，如何在洞见的趋势里用合适的方法、资源和节奏走出一个“不可能完成的任务”，才是真正的乐趣。
在焕新策略上，蔚小理三家都选择在颜色、舒适性、主动安全配置以及座舱和辅助驾驶能力上进行升级。在介绍辅助驾驶功能时，三家都重点强调了主动安全能力，而不再像过去那样强调零接管。在发布会形式上，蔚小理仍然保持了造车新势力的独特风格。
蔚来在发布ES6和EC6焕新版时，现场站满了员工，李斌也亲自上阵，尽管摄影师并没有给他太多镜头。这两款车型的焕新亮点之一是搭载了蔚来自研的智驾芯片神玑NX9031，这款芯片的研发历时四年，团队规模据说达到了500人。蔚来的智能系统NT.Cedar雪松也被誉为是他们最领先的智能系统。
小鹏的G6和G9焕新版则统一取消了Pro版本，均升级为Max版本。这意味着小鹏在采用纯视觉路线后，用一套架构实现了包括高速和城区的全域智能辅助驾驶。这两款车型都换上了5C超充电池，同时取消了三元锂电池，座舱统一升级为高通8295芯片。G9还配备了双腔空气悬架，展现出了高性价比的特点。
理想的L系列焕新则主要是将Pro版本增配了激光雷达，芯片换上了地平线征程6；而Max以及Ultra版本则升级成了英伟达的Thor-U芯片。理想还搭载了VLA司机大模型方案，这一方案使得用户在开启智能辅助驾驶后可以通过语音指令来控制车辆，极大地提升了用户体验。
在核心技术方面，蔚小理三家都选择了自研的道路。从操作系统到芯片，他们都投入了大量的研发资源。蔚来的Sky OS、小鹏的AI天玑以及理想的星环OS都展现了三家公司在操作系统领域的实力。而蔚来的神玑芯片NX9031、小鹏的图灵芯片以及理想的舒马赫芯片则体现了他们在芯片领域的布局。
尽管传统车企在转型过程中也加大了在核心技术方面的投入，但蔚小理三家造车新势力仍然展现出了独特的优势和竞争力。然而，随着市场竞争的加剧和产品的增多，蔚小理之间也开始出现了相互竞争的趋势。目前来看，蔚来和理想的竞争相对直接，而小鹏因价格区间的下限低于20万元，与其他两家的竞争稍显缓和。但无论如何，未来的市场竞争都将更加激烈和精彩。
