智能化的大潮正以不可阻挡之势席卷全球交通领域，重塑着行业的每一个角落。从芯片到激光雷达，从AI算法到车路协同，各项关键技术日新月异，推动着无人驾驶出租车、无人配送等新兴应用场景逐步走向现实，智能辅助驾驶的商业化进程迈入了一个崭新的关键阶段。
在2025年的智能辅助驾驶赛道上，竞争已不再局限于简单的参数比拼，而是一场更为复杂多维的较量。车企市值榜单的断层式分层、全栈自研与开放合作阵营的激烈争论、激光雷达价格的急剧下降以及国产芯片的加速崛起，都预示着这一领域将迎来更加激烈的洗牌。
据统计，目前国内涉足智能辅助驾驶业务的上市公司已超过300家，遍布A股、港股、美股市场，总数更是高达上千家。在这场群雄逐鹿的竞争中，A股市场的比亚迪以万亿市值遥遥领先，成为智能辅助驾驶领域的领军企业。而在功能水平方面，华为、比亚迪、小鹏等企业则位列第一梯队，合作车企客户数量上，Momenta则占据领先地位。
市值比拼方面，A股市场的“智能驾驶概念股”表现抢眼，比亚迪以绝对优势稳居榜首。而第二梯队的赛力斯、上汽集团、长城汽车等则展开了激烈的角逐，市值差距仅在百亿量级。在美股市场，小鹏、理想等新势力企业同样不甘示弱，市值表现难分高下。港股市场方面，地平线、黑芝麻智能等企业虽然市值尚未达到千亿港元，但同样展现出了强劲的发展潜力。
销量对比方面，比亚迪凭借其庞大的销量和规模化“智驾平权”策略，在智能辅助驾驶领域取得了显著成效。其将智能辅助驾驶技术下沉至7万元级市场，与特斯拉依靠FSD技术溢价维持中高端定位的策略形成了鲜明对比。这不仅展示了比亚迪在技术普惠方面的努力，也反映了亲民路线与品牌溢价两种不同的发展路径。
生态之战同样引人注目。在车企中，比亚迪、小鹏等企业坚持自研路线，推出了具有竞争力的智能辅助驾驶系统。而华为则凭借其“朋友圈”模式，与多家车企展开了深度合作，推动了智能辅助驾驶技术的普及与升级。自动驾驶独角兽Momenta、百度Apollo等技术供应商也在探索独特的发展道路，通过量产、大规模应用等方式推动智能辅助驾驶技术的商业化进程。
产业链之变同样不容忽视。随着智能辅助驾驶功能从“高端标签”变为“基础配置”，一场席卷全产业链的洗牌已经悄然开启。辅助驾驶供应链企业在客户数量上的竞争日益激烈，各企业都在努力扩大客户群体以占据市场优势。其中，Momenta的合作车企覆盖范围最广，合作量产车型超过130款。而在激光雷达领域，速腾聚创与禾赛科技两大龙头企业则展开了激烈的竞争。
芯片赛道的竞争同样残酷。地平线用短短9年时间实现了征程系列芯片装车超400万片的佳绩，在L2级市场对Mobileye形成了有力替代。然而，在英伟达Orin芯片仍主导高端市场的现实下，国产芯片企业仍需付出更多努力才能迎头赶上。
软件路线之争同样激烈。特斯拉引领的“无图化”路线与四维图新坚守的“高精地图”派之间的交锋引人注目。在这场技术博弈中，企业面临着共同的挑战：L3级及以上自动驾驶技术尚未被允许上路，国家层面也暂未出台更为详细的涉及责任界定、道路法规的规定与条例。因此，智能驾驶技术的商业化落地仍面临诸多不确定性。
尽管如此，我国智能辅助驾驶行业的发展前景依然广阔。比亚迪的“智驾平权”策略让辅助驾驶技术走进了千家万户，华为的“多方合作”模式则不断拓宽了边界。而禾赛、地平线的崛起则证明了在万亿级市场中，没有永远的巨头，只有不断进取、勇于创新的企业才能立于不败之地。
在这场激烈的竞争中，企业间的共识愈发清晰：无论技术如何博弈，智能辅助驾驶的终极目标都是超越人类驾驶的安全性与效率。因此，无论是车企的全栈自研还是产业链企业的研发创新，都需要以这一目标为导向，不断推动技术的升级与迭代。
