在小米集团迎来其15周年庆典的关键时刻，一场备受瞩目的战略新品发布会前夕，集团总裁卢伟冰在社交媒体上提前透露：“雷总将主导全场！”这一消息立即引发了广泛关注。
自小米宣布涉足造车领域以来，公司创始人、CEO雷军的工作重心逐渐从手机业务转向汽车项目。他曾公开表示，将把一半精力投入到汽车业务中，而手机业务则只占约三分之一的精力。这一转变在小米的产品发布会上尤为明显，从去年小米14 Ultra发布会开始，卢伟冰便接替雷军成为手机发布会的主讲人。而在今年小米15 Ultra及SU7 Ultra的发布会上，雷军仅在开场和汽车环节亮相，其余产品均由卢伟冰等其他高管介绍。
近期，互联网上关于小米营销策略的争议此起彼伏，雷军在车圈掀起的CEO营销热潮也逐渐平息。雷军本人在互联网上消失了一个多月，暂停了个人化内容的发布和对外公开活动，甚至缺席了4月的上海车展。直到小米YU7发布会前夕，他才试探性地重新回归公众视野。
这段时间的沉默并非小米营销策略的转变，更像是舆论高潮时的“避风策略”。经过长时间的创始人个人化营销后，小米和雷军已深度绑定，雷军的形象成为了小米所有产品的代言人。因此，他无法轻易放弃此前的个人营销方式。
5月22日的这场发布会对于小米而言意义非凡，不仅是小米成立15周年的战略发布会，也是小米在遭遇严重信任危机后的首次重磅亮相。无论是向市场展示战略决心，还是提振公司内部士气，都需要雷军亲自站台。
雷军一直是中国互联网公司CEO中社交媒体活跃度最高的人之一，他每天能发布十多条微博，累计发博数量近1.9万条。然而，在3月底小米SU7发生高速事故后，雷军的发博频率明显减少。自4月1日发布那条“我必须站出来”的微博后，他连续五天未再更新。此后一个多月，除了转发公司相关新闻外，他几乎停止了所有个人化社交内容的输出。
雷军沉默期间，小米在社交平台的曝光度也大幅下降，微博热搜词条减少，小红书上关于雷军的视频也不见了踪影。原本计划在4月上海车展前夕举行的小米YU7技术发布会也最终只有SU7亮相，雷军缺席了车展。
尽管雷军在社交场上暂时沉默，但小米汽车却风波不断。SU7 Ultra挖孔版开始交付后，部分首批车主发现小米此前承诺的碳纤维双风道前舱盖并未更改内部结构，也不具备风道功能，引发退车要求。小米汽车随后发布公告承认信息表达不够清晰，并提供了限时改配服务和积分补偿。
雷军从5月10日起开始恢复微博更新，他表示过去一个多月是他创办小米以来最艰难的时光，情绪低落，取消了一些会议和出差计划。这段时间他静下心来思考，收获颇丰。
雷军恢复更新后不久，小米集团法务部发布公告称，一起有组织、有预谋的网络黑公关案件已经告破，多名犯罪嫌疑人被依法采取刑事强制措施。这一公告引发了广泛讨论，但随后因涉及微博社区公约相关规定而被删除。
5月22日的小米15周年战略新品发布会上，雷军以一场“预发布会”的形式回归。他首先公布了小米未来5年的研发投入计划，并宣布小米自研的手机SoC芯片玄戒O1已开始大规模量产。央视新闻和人民网纷纷对此表示认可和支持。
整场发布会延续了雷军的风格，从研发不易讲到与友商对比，再到灌输价值和情怀。雷军将小米YU7的目标受众定义为“无法容忍平庸”的人，展示了小米汽车的最新成果。
小米YU7作为小米汽车推出的第二款车型，定位中大型SUV，与特斯拉Model Y进行对比。尽管面临的市场环境与SU7不同，但雷军依然充满信心。发布会中，他未提及近期关于小米汽车的争议，但在讲述小米造芯十年不易时，语气哽咽，现场爆发出掌声。
针对互联网上关于小米汽车因大马力导致事故频发的声讨，雷军在发布会结尾发布了小米精英驾驶的高阶驾驶培训课程，旨在从理论到实践教授驾驶技巧。
这场发布会不仅是小米新产品的亮相，更是雷军在经历风波后的一次重要回归。他以实际行动证明了小米在自主研发和创新上的决心。
