零跑汽车创始人朱江明，近期因一则“死讯”谣言意外登上热搜，但他以一句轻松的“我和零跑都活得挺好”回应，展现了从容不迫的态度。朱江明一贯低调，在社交媒体上鲜少露面，也不热衷于夸大宣传，但这并未妨碍零跑汽车在市场上的稳步前行。
近期，零跑汽车发布的财报显示，2025年第一季度实现营收100.2亿元，同比增长高达187.1%，净亏损收窄至1.3亿元，毛利率更是创下历史新高，达到了14.9%。这一系列亮眼的数据，对于关注新能源汽车行业的人来说，并不意外。
在过去的一年里，零跑汽车凭借“半价理想”的称号，悄然跻身新势力销量排名的前列。几年前，当零跑宣布全域自研时，业内不乏质疑之声。然而，如今零跑不仅在国内市场表现强劲，还与Stellantis集团达成了出海合作，成为第二家与海外巨头携手的新势力车企。
零跑汽车的销量增长势头强劲。2024年，零跑以117.48%的完成率超额完成全年销售目标，全年交付量达到293724辆，同比翻倍，位居新势力车企销量榜第三位。进入2025年，零跑的销量继续攀升，1至4月累计销量达到128591辆，超越多家竞争对手，位列新势力销量榜第二名。
然而，零跑汽车的成长之路并非一帆风顺。作为创始人的朱江明，既非汽车专业出身，也缺乏传统汽车行业的背景，这使得零跑在起步阶段面临诸多挑战。2019年，零跑推出的首款车型S01，虽然性价比看似颇高，但市场反响平平，年销量不足千辆。
面对困境，零跑决定用产品力说话。此后，零跑推出的一系列车型，虽然在外观、配置等方面不乏其他车企的影子，但售价却远低于对标产品。例如，对标理想L7的零跑C10，在造型、风格、配置等方面与理想L7相似，但价格仅为理想L7的一半左右。这种策略让零跑在市场上迅速站稳脚跟。
朱江明对于零跑被称为“小理想”、“小比亚迪”等并不介意，他认为这是向成功企业学习的表现。零跑将汽车行业里品牌为导向的定价策略，改为了普通消费品行业里靠成本来定价的策略。如果消费者只看重性价比而不关注品牌，零跑无疑是一个极具竞争力的选择。
为了降低成本，零跑在供应链管理上下了不少功夫。零跑坚持零部件自研模式，自研、自造的核心零部件占整车成本的65%以上。零跑还绕过传统一级供应商，减少中间环节的利润分成，进一步压缩成本。在规模效应的推动下，零跑的成本控制能力不断增强。
然而，零跑要打造“好而不贵”的汽车，并非易事。在“不可能的三角”中，低成本、高质量、高效率往往难以兼顾。零跑也曾经历过“越卖越亏”的困境，但近年来通过积极降本和增加收入，零跑逐渐走出了销量和亏损的双重困境。
尽管零跑汽车已经取得了显著的成绩，但仍面临不少挑战。一方面，零跑的研发费用一直低于同行，随着汽车行业向智能化转型，零跑需要投入更多资金进行技术研发。另一方面，规模效应有可能会触及天花板，零跑需要在提升品牌溢价和拓展海外市场方面做出更多努力。
