在小米15周年庆典的夜晚，一场汽车界的“跨界风暴”悄然上演。小米SU7，这款上市仅一年有余的车型，以25.8万辆的销售佳绩，力压特斯拉Model 3的20.6万辆，成为了纯电市场的新宠。而其他那些同样以Model 3为目标的竞争对手，在这场较量中似乎都黯然失色。
而此次发布会的主角——小米YU7，更是直接将矛头指向了特斯拉的另一款热门车型Model Y。尽管马斯克可能对此嗤之以鼻，但市场反应或许将在7月上市后揭晓，而特斯拉或将迎来前所未有的销量挑战。小米的营销手段，总是能让人眼前一亮，而YU7无疑是又一个绝佳的案例。
提到小米SU7，人们总会联想到保时捷Panamera。同样，YU7也被认为借鉴了法拉利Purosangue的设计。然而，雷军在发布会上并未直接提及这一点，这并非低调，而是智慧。两款车在外观上虽有相似之处，但细节上的差异并不足以支撑官方的直接对比。更重要的是，两者相似的认知早已深入人心，无需发布会再添一把火。
那么，小米YU7与法拉利Purosangue到底有哪些相似之处呢？通过对比图我们可以发现，前脸部分几乎找不到任何共同点。侧面线条上，车顶线条或许是最接近的，但法拉利标志性的散热口在YU7上并不存在。尾部设计更是大相径庭，没有任何相似之处。
事实上，“法拉米”这一昵称的由来，并非完全基于外观上的相似。在小米YU7伪装车首次曝光时，汽车之家、易车、懂车帝等三大汽车平台都不约而同地将其与法拉利Purosangue相提并论。这一认知随后在米粉和普通消费者中迅速传播，最终形成了“法拉米”这一昵称。雷军并没有刻意低调，而是巧妙地利用了这一趋势，将“法拉米”这一概念深深植入消费者心中。
小米YU7的成功并非偶然。它得益于时代的机遇、高效的传播、广泛的受众基础以及年轻化的购买人群。同时，法拉利Purosangue作为一款豪华车型，其品牌影响力和市场认可度也为“法拉米”这一昵称的成功奠定了基础。然而，小米的成功并非只靠营销手段，其背后的技术和产品质量同样不容小觑。面对小米的强势崛起，其他车企或许需要放下身段，学习小米的营销策略和创新精神，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。
