在新能源汽车的激烈竞技场上，曾经的“蔚小理”联盟已成为过往云烟，取而代之的是三家企业各自为战的新格局。
回溯至2014至2015年间，蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车三位互联网背景的创始人——李斌、何小鹏、李想，带着对汽车行业的憧憬与野心，相继踏入造车领域。他们被外界视为“新势力”，给传统燃油车市场带来了前所未有的冲击。然而，造车之路远非坦途，新势力们也不得不面对亏损的现实。
2019年，蔚小理几乎同时陷入生死存亡的境地。蔚来汽车亏损超百亿，小鹏汽车和理想汽车也分别亏损数十亿。面对资金链断裂的危机，三位创始人甚至公开表示，自己已站在悬崖边缘。然而，正是这段艰难岁月，让他们结下了深厚的“革命友谊”。
随着时间的推移，蔚小理逐渐走出困境，但发展轨迹却大相径庭。理想汽车凭借出色的产品力，率先实现盈利，成为新势力中的佼佼者。而蔚来汽车和小鹏汽车则继续在亏损的泥潭中挣扎，不过，它们也在积极寻求突破。
2023年，理想汽车全年营收突破千亿大关，净利润达到117亿，成为新势力中首家盈利的企业。这一成就不仅让理想汽车市值飙升，也让其与其他两家企业的差距逐渐拉大。然而，富起来的理想汽车却开始与曾经的“穷哥们”产生隔阂。在销量榜单、产品定位等方面，三家企业开始明争暗斗，昔日的“桃园三结义”变成了今日的“瓦岗一炷香”。
进入2024年，小鹏汽车开始触底反弹。随着两大爆款车型的出现，其全年营收大幅增长，亏损也大幅度减少。2025年，小鹏汽车继续保持强劲势头，一季度营收和净利润均实现大幅增长，亏损幅度快速收窄，有望在今年内实现盈利。
相比之下，理想汽车的增长势头开始放缓。虽然其营收和利润仍然遥遥领先，但增幅已经大不如前。价格战吞噬了部分利润，纯电车型的反响平平也延迟了其转型的步伐。而蔚来汽车则陷入了更深的困境。尽管其营收创历史新高，但净亏损也同步扩大至224亿，连续四年亏损扩大。
面对业绩分化，蔚小理开始重新审视自己的战略和定位。它们意识到，造车从来不是单项竞赛，而是全能大考。互联网基因曾让它们快速崛起，但造车终究要回归制造本质。因此，它们开始加强供应链管理、成本控制、精益生产等传统制造业的基本功。
小鹏汽车聘请了长城汽车前总经理王凤英出任总裁，全面负责产品规划和销售体系。王凤英的到来不仅改革了销售体系，还一针见血地指出了小鹏汽车在制造端的顽疾。经过一系列整顿和改革，小鹏汽车的毛利率大幅提升，为其盈利奠定了坚实基础。
理想汽车则继续坚持自己的产品路线，同时加强了对供应链的把控。尽管曾爆发过“供应链窝案”，但理想汽车已经从中吸取教训，加强了对采购环节的监管和成本控制。
蔚来汽车则开始调整自己的战略定位。过去，它一直追求极致差异化和个性化体验，导致零部件复用率低、成本高昂。如今，蔚来汽车开始注重成本控制和效率提升，试图通过优化组织架构、调整产品线等方式来降低亏损。
然而，船大难掉头。尽管蔚来汽车已经付出了巨大努力，但其业绩仍然没有明显改善。不过，对于今年第四季度的盈利目标，李斌仍然信心十足。他表示，只要三个品牌合计月销量达到5万辆以上，同时将毛利率控制在17%至18%、销售管理费用率10%左右、研发费用率6%至7%，蔚来汽车就有可能实现盈利。
十年造车路，蔚小理从曾经的并肩作战到如今的各自为战，它们经历了无数的风风雨雨和起起落落。然而，无论未来如何变幻莫测，它们都必须坚持自己的初心和使命——造出更好的汽车、为用户提供更好的服务。只有这样，它们才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。
