近年来，电动车市场始终被续航焦虑的阴影所笼罩，即便是那些标榜“名义”续航里程超过1000公里的车型，也难以完全消除消费者的担忧。面对这一难题，众多汽车制造商纷纷将目光投向了固态电池这一前沿技术。
固态电池相较于当前广泛使用的三元锂电池和磷酸铁锂电池，其最大的亮点在于能量密度的大幅提升以及超快的充电速度。据多家厂商和电池供应商公布的数据，固态电池的满电续航里程可以轻松达到甚至超过1500公里，并且仅需10分钟左右即可完成充电。去年，包括奔驰、宝马、丰田等国际巨头以及国内的一些电池企业，都宣称在固态电池的关键技术上取得了重大突破。
然而，尽管固态电池前景诱人，但目前仍停留在实验室阶段。一位国内技术高管曾指出，固态电池面临的最大挑战在于一致性问题。在实验室标准环境下，固态电池的性能表现出色，但一旦应用于量产车型，在复杂的工况环境下，每一块电池的性能都可能存在差异。要实现固态电池的一致性，可能需要5到10年的时间。固态电池作为新兴技术，其研发成本高昂，因此即使能够量产，初期也仅可能搭载在高端车型上，中低端车型难以承受其高昂的成本。
进入2025年，国内汽车厂商对固态电池的讨论似乎逐渐降温，这与一些新技术的涌现密切相关，尤其是比亚迪推出的兆瓦闪充技术。事实上，消费者对电动车的续航焦虑更多源于充电焦虑，而非总里程焦虑。燃油车一箱油续航四五百公里，但驾驶者并不担心，因为加油站遍布各地且加油迅速。电动车同样如此，虽然名义续航里程可达七八百公里，但实际使用中，充电速度慢成为了一大痛点。
比亚迪的兆瓦闪充技术，通过1000V高压平台和1000kW的高压快充能力，实现了与加油速度相媲美的充电体验。在之前的现场实测中，5分钟内即可为车辆补充400公里的续航里程。而且，搭载兆瓦闪充技术的量产车型唐L EV和汉L EV已经上市，标志着这一技术已经从实验室走向了市场。
针对消费者对于兆瓦闪充桩覆盖范围的担忧，比亚迪携手小桔充电、新电途共同推出了15000座兆瓦闪充桩建设计划。这意味着，小桔充电和新电途将利用比亚迪的兆瓦闪充技术，对现有的充电站进行升级改造。加上比亚迪计划自建的4000座兆瓦闪充桩，总规模将达到近20000座，几乎覆盖了国内大部分地区。极氪等品牌也推出了1.2兆瓦级别的充电技术，吸引了更多电动车厂商采购比亚迪兆瓦闪充专用电池，以推出支持兆瓦闪充的车型。
随着兆瓦级别充电技术的普及，固态电池在短期内似乎失去了市场吸引力。毕竟，在汉L EV和唐L EV等5米级别的轿车和SUV售价均未超过30万元的背景下，固态电池的高昂成本显得尤为突出。当兆瓦级别的充电速率成为主流，充电站遍布各地，支持这种充电速度的车辆随处可见时，电动车与燃油车的使用体验将趋于一致，续航焦虑也将彻底成为过去式。
