在2025年初的财务季报披露热潮中，国内新兴汽车制造企业的毛利率表现展现出了明显的差异化趋势。行业领导者凭借高端市场的布局与供应链的深度整合，进一步稳固了盈利基础，而部分品牌则通过规模经济效益与成本控制策略，实现了业绩上的显著突破，整个行业的竞争态势正以前所未有的速度发生变革。
赛力斯汽车凭借27.62%的整体毛利率，在行业中独占鳌头，相较于2024年第四季度，其毛利率还提升了1.2个百分点。与华为携手推出的问界系列车型持续受到市场热捧，特别是M8、M9等高端车型的比例提升，直接推动了公司毛利结构的优化。值得注意的是，赛力斯的研发费用仅占营收的3.8%，其成本控制能力可见一斑。
小米汽车首次公开了其汽车业务的毛利率，高达23.2%，这一成绩甚至超越了比亚迪、理想等传统巨头。小米的成功主要归功于其首款高端车型SU7 Ultra的顺利交付，这款高溢价车型有效地平衡了初期产能爬坡所带来的成本压力。小米的规模化降本效应也开始显现，随着单季交付量突破5万辆，其在供应链上的议价能力显著增强。
理想汽车继续保持着稳健的盈利能力，整体毛利率维持在20.5%，实现了连续十个季度的盈利。比亚迪则凭借新能源汽车销量的突破，毛利率达到了20.07%。然而，特斯拉的表现却不尽如人意，整体毛利率下滑至16.3%，剔除碳积分后的汽车业务毛利率更是低至12.5%，营收和利润均出现下滑，储能业务成为其唯一的增长点。
与此同时，小鹏汽车的整体毛利率首次突破15%，达到15.6%，其汽车业务的毛利率也达到了10.5%，创下了七个季度以来的新高。零跑汽车同样表现出色，毛利率提升至14.9%，营收更是突破了百亿元大关。这些新兴势力的崛起，无疑为整个汽车行业注入了新的活力。
