近期，奔驰纯电G级越野车的市场表现引发了广泛关注。据《德国商报》披露，自去年9月上市以来，这款豪华纯电越野车的销售情况并不理想。截至2025年4月底，整个欧洲市场仅售出了1,450辆，相比之下，同期燃油版G级越野车的销量高达约9,700辆，是纯电版的近七倍。
一位奔驰高管直言不讳地表示，这款纯电G级越野车在经销商处堆积如山，销售压力巨大。这一困境并非个例，高端纯电动车市场在50万元以上价位段整体表现疲软，无论是传统豪强还是新兴势力，都面临着销量不佳的尴尬局面。
在高端纯电市场，车型种类繁多，按定位可分为性能/驾驶导向型、豪华/舒适导向型和特定场景型等。然而，尽管新势力品牌在纯电路线上投入巨大，市场接受度普遍高于传统豪华品牌同类产品，但整体销量仍远低于同价位的增程式和插电混动车型。
高端纯电车型销量不佳的核心原因在于几大难以克服的障碍。首先是续航焦虑问题，对于高端车型用户而言，续航里程和补能便捷性是核心痛点。目前纯电车型的技术限制，尤其是低温衰减、高速能耗和充电时间等问题，在高端用户对“无忧出行”的极致要求下被显著放大。
保值率问题也严重影响着豪华车用户的购车决策。燃油版奔驰G级越野车凭借其独特性和强大的产品力，在二手车市场备受追捧。然而，市场对高端纯电车型的保值前景普遍缺乏信心，电池技术快速迭代带来的“过时”风险、高昂的电池更换成本以及相对有限的市场接受度，共同导致高端纯电二手车残值率远低于同级别燃油车。
高端纯电车型在场景适配性上也面临挑战。部分高端车型的核心价值在于特定场景，如奔驰G级的极限越野能力。然而，纯电版本车型能否在一些极端场景下提供不逊于甚至超越燃油版的可靠性和便利性，仍是市场关注的焦点。从市场反馈来看，尽管奔驰在技术上取得了突破，但仍难以完全消除用户的心理顾虑。
面对重重挑战，高端纯电市场并非无路可走。目前看来，有三条路径可能实现突围。一是极致性能赛道，电动化带来的瞬时扭矩、低重心等特性，为打造极致驾驶机器提供了可能。小米SU7 Ultra、保时捷Taycan等车型的成功，证明了这一路径的可行性。
二是打造独特的智能化体验，包括领先的智能座舱、高阶自动驾驶能力等。极氪009作为高端纯电MPV市场的佼佼者，不仅实现了长续航和快速充电，更凭借强大的算力支撑，提供了行业顶尖的座舱系统响应速度和图形处理能力。
三是提供创新的能源解决方案，如蔚来通过大规模投入换电站网络，试图从根本上解决高端用户对补能时间和便利性的焦虑。尽管这一路径投入巨大且前路未知，但它代表了解决核心痛点的一种决心和方向。
