宝马公司近期宣布了一项重要决策，计划重启增程动力系统的研发与应用，旨在解决当前充电基础设施尚不完善的问题。这一消息由外媒Autocar率先报道，并指出宝马即将发布的第六代X5将成为首款搭载该系统的车型。
宝马与长期合作伙伴采埃孚（ZF）正携手推进这一项目的工程开发。宝马高层透露，重启增程技术的决定源于全球范围内增程式电动车的热度持续攀升，尤其是在中国市场，这一趋势尤为显著。
宝马计划在其部分主力SUV车型中引入增程技术，以应对市场上充电网络不完善以及消费者对纯电动车仍存在顾虑的现状。据透露，新系统预计能提供超过1000公里的续航里程，这无疑将大幅提升消费者的使用便利性。
除了第六代X5之外，宝马还在评估第六代X3和将于2026年推出的第二代X7搭载增程动力配置的可行性。这三款车型均基于已服役十年的CLAR平台打造，展现了宝马在技术创新和产品升级上的持续努力。
值得注意的是，宝马并非首次涉足增程技术领域。早在2013年，宝马就在i3 REx上推出了搭载两缸汽油机的增程版本。然而，自2018年i3 REx停产后，增程技术就未再出现在宝马的其他车型上。此次重启增程技术，标志着宝马在新能源战略上的又一次重要布局。
据宝马内部消息透露，宝马董事会本周将与工程师团队共同评估增程系统的最终规格，并决定是否批准量产。宝马CEO齐普策表示，过去之所以搁置增程系统，主要是因为成本过高。他认为，在电动车中同时安装一块大电池和一台内燃机在经济上并不划算。然而，随着技术的不断进步和市场的不断变化，宝马现在认为增程技术已经成为了一个可行的解决方案。
采埃孚为宝马打造的新一代增程平台包括eRE和eRE+两个版本。eRE整合了电机、行星齿轮组和逆变器；而eRE+则在此基础上增加了离合器和差速器，兼具发电和驱动功能。内燃机的功率范围在148至201马力之间。这两套系统都能使发动机保持在最佳转速区间运行，从而提高燃油效率、降低排放并简化设计。同时，它们还比传统混动系统更易开发、成本更低。
宝马预计将与采埃孚的这套系统结合其第六代电驱动架构使用，后者采用了800V高压平台。宝马还计划从iX5 Hydrogen氢能车项目中汲取经验，该项目中的系统结构与增程理念相似，燃料电池为车载发电机供电，再驱动电机。宝马计划在搭载内燃机的增程系统中复刻这一布局。
然而，宝马工程师也坦言，为增程系统改造内燃机比想象中复杂。不能直接套用插电混动或纯电动车的电池系统，因为循环效率和热负载都不同。在增程系统中，发动机会持续为电池充电，因此整个能量管理策略都必须针对这种情况重新设计。
业内分析认为，宝马重拾增程动力的关键推动力之一是中国品牌理想汽车的崛起。理想汽车在增程式电动车市场上取得了显著成绩，其所有增程车型续航均超过1000公里。其中，L9车型配备了52.3kWh电池，在CLTC标准下续航可达1176公里。宝马新一代增程系统所用的NMC电池也正与宁德时代合作开发，宁德时代同样是理想的电池供应商。
