2025中国汽车重庆论坛近日在重庆悦来国际会议中心盛大召开，以“在变革的时代，塑造行业的未来”为主题，汇聚了中国汽车行业的众多高层与行业精英。论坛期间，针对“内卷式竞争”、“技术安全”以及“海外增量市场”等热点议题，展开了激烈且充满火药味的讨论，深刻揭示了当前中国汽车产业竞争的白热化状态。
价格战在中国汽车市场持续蔓延，内卷现象愈发严重。中国贸促会汽车分会会长王侠指出，去年全国降价车型超过200款，今年前四个月已达60余款，五月更是在头部车企的带动下，百余款车型大幅降价。这种无底线的价格战和盲目的技术竞赛，不仅将行业利润挤压至4%以下的极低水平，还带来了电池起火、自动驾驶失控等安全隐患。王侠强调，降价只是应对竞争的无奈之举，是饮鸩止渴的手段。
奇瑞控股集团董事长尹同跃、长安汽车董事长朱华荣以及吉利控股集团董事长李书福等，均对无底线的恶性竞争表示坚决反对。尹同跃认为降价是无奈之举，朱华荣则呼吁坚决反对无道德底线、无法律底线的竞争行为。李书福更是直言，有些企业的竞争方式令人难以启齿。吉利控股集团高级副总裁杨学良更是怒批所谓的“卷王”行为，认为这种行为可能会破坏国家巨额财政支持产生的汽车产业良好生态。
杨学良还力挺长城汽车董事长魏建军此前举报比亚迪常压油箱一事，称魏建军是正直的人、诚实的人，是行业的吹哨人。他还表示，吉利通过拆车测试得出的结论，与长城举报的信息完全一致，并呼吁常压油箱事件一定要有公开的结论。同时，杨学良还直接针对比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞的言论进行了反驳，称比亚迪抛出“牌桌论”、“拉踩论”、“又蠢又坏论”等行为，是贼喊捉贼。
李云飞在重庆论坛圆桌讨论期间，针对近期的诸多争议现象进行了回应，他表示比亚迪不是不敢回应，而是懒得回应。比亚迪坚持扎扎实实做自己的事，以技术创新为核心，拥有近100万名员工，其中技术员工多达12万名，在全球车企中排名第一。去年研发投入超过540亿元，过去数年的研发投入均高于全年利润。他呼吁大家要比就比技术、拼产品，拒绝阴阳、反对拉踩。
奇瑞汽车执行副总裁李学用则显得相对“佛系”，他认为汽车行业的优胜劣汰是一件好事，只要车企坚持技术、造车本质，与用户深度沟通，就会越来越好。对于反内卷话题，他承认汽车行业存在“每年越来越忙、赚得越来越少”的现象，但表示这是正常的市场竞争过程。
在安全问题上，王侠呼吁全行业要坚守质量与安全的法律法规底线、诚信经营的商业道德底线，以及以技术创新构筑价值的可持续发展底线。长安汽车承诺，绝对保证产品的安全、质量、服务，不以损害用户利益的方式参与竞争。赛力斯集团董事长张兴海也强调，降低安全隐患是汽车产业的永恒目标，智能电动汽车在安全上实现了从有形到无形、从单点防护到系统防护的跃迁。
随着中国汽车国内市场内卷加剧，越来越多的车企开始将目光投向海外。奇瑞汽车执行副总裁李学用认为，世界市场空间大有可为，中国汽车应向更高、更大的空间发展。吉利控股集团董事长李书福则表示，吉利决定不再建设新的汽车生产工厂，而是充分利用全球过剩产能，展开务实合作，资源重组。他强调，应以友善的姿态参与全球市场竞争，为中国汽车工业走出去树立良好的品牌形象。
比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞认为，中国汽车出海不存在“内卷外溢”，中国车企应该扎扎实实地做好自己的产品和品牌。他建议有关部门设置出口门槛，如果国内的事情都没做好就出口，会影响中国汽车品牌的形象。长安汽车董事长朱华荣也表示，当前仍是中国品牌走向国际化的最佳时机，但中国汽车企业仍需坚持长期主义、本地主义，加强构建ESG，与全球产业链伙伴合作，共同推动经济发展，最终实现全球化的高质量共赢发展。
王侠最后强调，车企切勿把内卷风气带到海外，因为国际市场对低质、低价、短期行为的包容度很低。如果从中国市场的内卷发展成国际市场的外卷，将把宝贵的增量市场搅混为红海市场，对行业百害而无一利。
