近期，中国汽车市场面临多重挑战，海外销量增速放缓，国内市场竞争愈发激烈，产能严重过剩问题凸显。据上市公司财报数据显示，过去三年，中国汽车市场销量增速平均仅为1.8%，利润率持续下滑，整个行业步入艰难时期。
长城汽车董事长魏建军在一次采访中揭露了行业内的一个乱象——“零公里二手车”。他指出，这类车辆上完牌照后即转为二手车，虽未真正售出，却在二手车市场上大量存在，造成市场混乱。懂车帝、瓜子二手车、闲鱼等多个知名平台上均有此类伪二手车出售，甚至连长城汽车自身也被卷入其中，尽管后来进行了投诉处理。
这一问题的根源在于经销商为完成厂家任务、缓解库存压力，将滞销新车提前上牌，转为二手车低价出售。部分经销商还通过虚开发票套取厂家补贴，部分主机厂对此视而不见，甚至可能涉及套取国家补贴等更深层次的问题。某经销商集团店总透露，这种现象不仅限于经销商，主机厂与经销商往往联手操作，各取所需。
更为严重的是，部分上市车企为了维持股价稳定、营造热销假象，将未售出的新车计入销量数据，粉饰业绩。这种行为不仅涉及销量和财务造假，还可能触犯法律，对国家、消费者和投资者利益造成严重损害。
据中国汽车流通协会数据显示，2024年中国二手车交易中，登记时间不超过三个月、行驶里程不超过50公里的车辆占比已达12.7%，相比2020年增长7.2个百分点。这意味着约250万辆伪二手车进行了交易，魏建军所揭露的乱象具有普遍性。
面对市场困境，多家上市车企的产能利用率已不足50%，部分甚至低于40%。比亚迪、上汽集团、吉利汽车、长城汽车等中国车企集团的净利润总和，尚不足世界第一大汽车公司丰田汽车的50%。市场格局发生剧变，传统汽车集团被迫关闭工厂、优化人员结构，全面降本增效。
然而，新势力品牌如理想、小米、零跑、小鹏等却保持高速增长，新旧动能切换之间，中国新能源汽车产能呈现井喷之势。但面对井喷的产能，中国汽车消费内需显然不足。李想已将2025年目标从70万辆降至64万辆，反映出新势力品牌对市场环境变化的预期。
商务部已介入“价格内卷”、“零公里二手车”等问题调查，并表示将积极配合相关部门，加强综合整治与合规引导，维护公平竞争市场秩序。同时，工信部等部门也表示将加强整治内卷式竞争，推动中国汽车行业重回健康发展轨道。
尽管市场乱象频发，但也有利好消息传来。商务部、工信部等五部委联合印发通知，部署开展2025年新能源汽车下乡活动，积极扩大新能源车在乡村地区的消费，有助于车企去库存，缓解价格战压力。此次活动有超过10家上市车企、多达124款新能源汽车进入目录，其中吉利汽车和比亚迪成为最大赢家。
然而，对于中国汽车业而言，这次持续多年的“价格战”所引发的乱象和伤痛后遗症，需要一段时间来肃清与抚平。在市场竞争日益激烈的背景下，中国汽车产业亟需寻找新的增长点，推动行业健康发展。
