在新能源汽车行业的激烈竞争中，众多车企纷纷将目光投向海外市场，视为新的增长点。国内市场因价格战的白热化和流量逻辑的饱和，已不再是车企们稳固的后方，反而成为了品牌焦虑和资源紧张的前线。
面对这样的形势，“把车卖出去”成为了车企们的最低追求，但出海之路是否真的如此平坦？近年来，中国品牌在出海过程中的表现参差不齐。有的品牌销量激增，却面临价格体系的混乱；有的品牌宣传声势浩大，却在售后服务上暴露短板。更有甚者，将出海视为消化库存的手段，这样的做法显然无法与真正的全球化车企相提并论。
长安汽车在面对出海挑战时，展现出了清醒的认知和坚定的决心。长安汽车董事长朱华荣表示：“我们从1991年就开始海外探索，至今已较为成熟。我们的基本原则是坚持长期主义、本地主义和体系化能力。”长安汽车没有幻想“出海即高端、建厂即成功”的捷径，而是选择了一条更为艰难的道路。
然而，这条道路真的能带领中国品牌走出性价比的困境，在欧洲用户心中树立起品牌形象吗？长安汽车仍在努力寻找答案，而这场考验，并非站上国际舞台就能赢得尊重。
对于长安来说，出海欧洲更像是一场严苛的考试，而非简单的市场扩张。长安将欧洲视为战略高地，不仅在产品、技术、营销、服务上全面布局，还投入了大量的时间和精力进行市场调研和准备。从2017年开始，长安就进行了长达八年的前期论证和研究，最终在两年前发布了海纳百川计划，将欧洲作为重点市场进行深耕。
长安汽车的欧洲布局并非一蹴而就，而是有着深厚的积累。早在2001年，长安就在意大利都灵设立了设计中心，2010年又在英国建立了研发机构，2020年阿维塔的研发中心落户德国。目前，长安已构建起“六国十地”的全球研发网络，为其全球化战略提供了坚实的支撑。
在智能化和新能源领域，长安没有盲目跟风，而是专注于三电、智驾、平台化架构等核心技术的研发，形成了“硬科技+软体验”的一体化能力。长安的自研SDA架构、天枢智驾、天域座舱、天衡底盘等核心技术，以及电池领域的金钟罩品牌，都是其出海背后的技术保障。
朱华荣将出海比作一场考试，欧洲市场则是最重要的考场。他坦言：“如果能够在欧洲为欧洲的用户提供服务，我觉得长安就考上了清华北大。”这不仅是对长安自身的严格要求，也是对整个行业的警示，真正的全球品牌必须接受最严苛的标准、最复杂的市场和最长周期的打磨。
在产品选择上，长安采取了精准打击的策略，精选深蓝S07和S05两款核心产品作为先锋。为了确保产品质量，长安对S07进行了长达两年的出海适配准备，完成了150项适宜性改进和累计超500万公里的道路测试。在市场布局上，长安采取了由点到面的推进方式，首先聚焦挪威市场进行品牌落地，然后逐步拓展到德国、英国等市场。
在服务体系上，长安也进行了差异化的布局。长安以中国为全球总仓，荷兰为区域中心库，并在英国、西班牙、意大利、德国、荷兰等重点市场设立国家仓库，构建了“总库—区域库—国家库”的三级保供网络。未来，长安还将在欧洲发布服务品牌，聚焦承诺式服务与本地共创理念，强化品牌在地化共鸣与客户情感连接。
然而，长安在欧洲的考验才刚刚开始。相较于产品力的挑战，品牌认知的挑战更为艰巨。对于注重文化传承、设计美学和品牌历史感的欧洲用户来说，“你是谁”远比“你能干啥”更重要。长安需要在欧洲市场建立起清晰的品牌形象，才能摆脱“二线替代”的标签。
长安还需要面对产品生命周期管理和配置版本适配能力的挑战。在竞争激烈、法规复杂、审美多元的欧洲市场，长安需要不断推出符合市场需求的产品，才能在激烈的竞争中站稳脚跟。
尽管长安出海欧洲的道路充满挑战，但它选择了一条最难的赛道，从产品测试到组织模式，从质保政策到本地建厂讨论，每一步都按照长期主义的节奏稳扎稳打。至于这场欧洲大考的结果如何，还需拭目以待。但至少我们已经看到，长安带着厚重的准备和稳健的节奏，迈出了坚定的步伐。
