6月11日晚间，小鹏汽车旗下的全新车型G7正式开启了预订通道，起始预订价格为23.58万元。据官方消息，这款新车预计将在第三季度正式上市，目前全国各大门店已开始陆续展示实车。
小鹏G7被官方誉为“全球首款L3级算力的AI汽车”，其亮点之一是首次搭载了小鹏自研的图灵AI芯片。该车型还与华为合作，引入了“追光”全景抬头显示系统，为用户带来全新的驾驶体验。
在车身尺寸方面，G7作为一款中型SUV，其长宽高分别为4892mm、1925mm和1655mm，轴距达到了2890mm。车辆全系标配702km（CLTC工况）的续航里程，并搭载了800V高压平台和5C超充技术。G7还采用了DCC减振器与“太极液压套”的组合，提供了更加平稳的驾驶感受。
在舒适性配置上，G7同样不遗余力。四个座位均支持加热、通风、按摩以及电动调节功能。车内还配备了0-90°可调折叠桌板、15.6英寸中控屏和8英寸后排娱乐屏，以及同级最大的2.18㎡全景天幕，为用户带来更加宽敞和舒适的乘坐空间。
G7共推出了Max与Ultra两个版本，以满足不同消费者的需求。其中，Max版配备了两颗Orin-X芯片，而Ultra版则搭载了三颗图灵AI芯片，整体算力更为强大。然而，值得注意的是，小鹏官方在发布会上并未透露G7所使用的电池类型以及电芯供应商信息。
在强调续航、快充和平台电压的同时，小鹏却对电池类型这一对消费者影响最直接的基础信息保持了沉默。这一做法引发了外界的关注和质疑，认为小鹏在试图用模糊的未来感遮蔽清晰的当下信息。
官方对于“L3级算力”的解释也引发了争议。尽管小鹏声称其AI算力水平超过2000TOPS，并支持本地部署自研的VLA和VLM模型，但这一说法并未获得行业共识或权威认证。有观点认为，小鹏此举是在试图绕开对功能性表述的直接触碰，以避开监管红线。
事实上，这已经不是第一次车企采用新的语言方式包裹旧的技术叙述。然而，与以往不同的是，这一次“L3”不再与脱手驾驶相关，而是成为了一个抽象的性能级别。同样，“AI汽车”也并非一个法律定义或技术标准，而更像是一次形容词的更新。
当小鹏G7的发布会充斥着AI、模型和算力等词汇时，那些与实际使用体验直接相关的信息却被刻意回避。电池类型、是否配备热泵以及不同版本是否共用动力系统等关键信息，在整场发布中只字未提。这种做法被批评为典型的投机式表达，试图用高悬的技术叙事回避最基础的产品交代。
对于消费者而言，他们更关心的是一辆车的现实配置和性能表现。然而，在小鹏G7的发布会上，这些信息却需要靠发布会之外的渠道慢慢拼凑。小鹏这次讲的是一辆通往未来的AI汽车，但在面对消费者对于现实配置的询问时，却显得有些含糊其辞。
