随着全球新能源汽车市场的蓬勃发展，一个鲜为人知的宝藏之地——拉美，正逐渐成为中国新能源车企眼中的香饽饽。与欧洲和俄罗斯等低温地区相比，拉美更加适合新能源汽车的使用，但其新能源汽车渗透率仅为3%，远低于中国的48%，这为中国车企提供了巨大的市场机遇。
5月底，一艘名为“比亚迪·深圳号”的巨型汽车运输船抵达巴西伊塔雅伊港，船上装载的7300台比亚迪汽车引发了当地民众的围观热潮。这艘巨无霸不仅展示了中国造船技术的精湛，更成为中国新能源汽车出海的重要载体。比亚迪正迅速扩大自有滚装船队规模，预计到2026年，其船队将扩展至8艘，形成覆盖全球的航运网络，每年可向海外运输超过80万辆汽车。
拉美地区拥有6.65亿人口，人均GDP远超东南亚地区，支付能力更强。而且，拉美文化相对统一，宗教因素对经济、社会的限制有限，这使得拉美成为了一个极具潜力的新能源汽车市场。随着互联网和电商渗透率的提升，拉美民众对新兴智能电动车的兴趣日益浓厚。
中国汽车品牌在拉美市场的表现尤为亮眼。2024年，南美新能源汽车销售中超一半为中国制造，几乎所有的电动公交车都来自中国。在巴西，中国新能源汽车销量占其进口总量的91.4%，销售额高达12亿美元。比亚迪、上汽、长城等中国车企在拉美市场取得了不俗的成绩，多款车型在当地销量榜上名列前茅。
为了更好地拓展拉美市场，中国车企纷纷采取本地化策略。长城汽车在巴西圣保罗建设工厂，比亚迪也在巴西卡马萨里市投资建厂，规划年产能达30万辆。中国车企还在拉美地区推动新能源汽车基础设施建设，完善充电服务网络，并加强经销商网络和人才培育。
除了乘用车市场，中国车企还在拉美地区的公共交通领域寻求突破。中国制造正推动着拉美公交系统向电动化转型，多个城市的电动巴士和电动出租车已成为街头常见的风景线。比亚迪、宇通客车等中国品牌在拉美电动巴士市场占据主导地位。
拉美地区拥有丰富的矿产资源，如南美“锂三角”和智利的铜矿等，这些都是新能源汽车产业链发展的重要支撑。随着中拉合作的不断深入，双方在新能源汽车领域的合作将更加紧密，共同推动全球新能源汽车产业的繁荣发展。
回顾历史，中国汽车产业曾经历过艰难的发展历程。如今，中国新能源汽车不仅在国内市场取得了显著成就，更在全球市场上展现出强大的竞争力。从“桑塔纳之痛”到“汉EV之贵”，中国汽车制造终于完成了从“卖国内”到“卖全球”的华丽转身。在新能源时代，中国汽车品牌正以全新的姿态走向世界舞台。
