近日，中国汽车行业迎来了一波关注焦点，多家知名车企包括一汽、东风、广汽及赛力斯等共计17家企业，联合发表声明，承诺将针对供应商的支付账期缩短至不超过60天。此举引起了工业和信息化部的高度评价，认为这对于构建和谐的“整车—零部件”合作关系，推动汽车产业健康持续发展具有深远意义。
供应链上的企业如四维图新、维峰电子等纷纷表示，车企的这一承诺能够有效提升供应商的资金回笼速度和现金周转率，为供应链企业加大研发投入和市场拓展提供了有力支持。然而，尽管这一承诺看似积极，但在实际操作层面仍面临诸多质疑。
数据显示，在过去的一年里，不少国内车企对供应商的支付账期普遍超过120天，甚至部分车企达到了200天以上，相比之下，特斯拉的账期约为90天。面对这样的背景，业界对车企能否真正落实60天账期的承诺表示担忧。目前，多数车企只是响应了监管部门的号召，具体的执行方案尚未明确。
更引人关注的是，尽管17家车企均承诺缩短账期，但对于账期的具体起点却未达成统一标准。一位匿名会计师事务所的资深专家指出，车企完全有可能通过选择账期的起点来继续占用供应商的资金，从而在实际操作中绕过这一承诺。
车企在支付手段上的选择也成为了讨论的热点。商业承兑汇票作为一种延期付款工具，在汽车行业被广泛应用。然而，这种支付方式意味着供应商在账期结束后并不能立即获得货款，而是需要等待汇票到期，相当于增加了一个“隐性账期”。上汽集团和北汽集团是少数明确承诺不使用商业承兑汇票进行货款结算的车企，北汽集团更是明确表示要全面取消增加供应商资金压力的不合理结算方式。
然而，商业承兑汇票的问题在于其贴现利息较高，且供应商往往难以直接使用。由于车企开具的商业承兑汇票金额较大，供应商在急需资金时不得不进行贴现，从而增加了财务成本。更为严重的是，一些车企如哪吒汽车、高合汽车和威马汽车的财务困境，导致相关供应商持有的商业承兑汇票无法兑付，进一步加剧了资金压力。
在确定账期起点的问题上，业界也存在诸多争议。由于车企在产业链中拥有较强的话语权，因此可以通过各种方式延长账期，占用供应商资金。例如，车企可以在收货验收使用后通知供应商开具发票，并从收到发票入账后开始计算60天的账期，而不是从供货完毕时开始计算。车企还可以通过在合作初期只确认产品数量不确认价格的方式，推迟账期的开始时间。
面对这些质疑，尽管车企已经做出了承诺，但具体执行情况仍需进一步观察。一位会计师事务所的资深专家指出，车企的承诺只是第一步，关键在于后续的执行。对于供应商来说，如何在保障自身利益的同时，与车企建立更加公平合理的合作关系，将是未来一段时间内需要面对的重要课题。
