在航空动力领域的最新动态中，两大巨头通用电气（GE）与普惠公司正就下一代窄体机发动机的研发路径分道扬镳。据海外媒体6月11日的深入报道，面对空客与波音设定的下一代窄体飞机需实现25%燃油效率提升的目标，发动机制造商们正面临前所未有的挑战。
尽管空客与波音已明确表示，这一技术革新至少需要十年时间，但CFM国际（由GE与赛峰飞机发动机合资成立）与普惠却已迫在眉睫，必须在创新动力装置与传统涡轮风扇架构的优化之间做出关键抉择。普惠，作为RTX集团的一员，对PW1000G齿轮传动涡轮风扇（GTF）架构的升级潜力充满信心，视其为窄体机未来的理想心脏。普惠计划通过引入复合风扇叶片、陶瓷基复合材料等尖端技术，甚至探索混合动力技术的应用，同时保持传统的安装模式，来打造新一代的GTF发动机。
普惠商用发动机部门的总裁瑞克·德尤鲁，在近期的新制造工厂揭幕仪式上宣布，公司将推出第二代GTF发动机，并坚称GTF架构将成为下一代单通道飞机的动力首选。
另一方面，GE航空航天则将全部精力倾注于CFM的RISE项目，该项目旨在开发开式转子发动机演示器。据GE未来飞行工程主管阿尔扬·赫格曼透露，RISE项目是公司有史以来规模最大的演示项目，其设计效率有望较现有涡扇发动机跃升20%。空客作为合作伙伴，将协助CFM进行RISE开式转子发动机的测试工作。空客推进一体化高级副总裁弗兰克·哈泽尔巴赫高度评价了开式转子发动机的前景，认为一旦设计成功，它将在未来的推进系统选择中展现出“最大的潜力”。
随着两大发动机制造商在下一代窄体机动力方案上的不同布局，航空业的未来正悄然发生变化，一场关于效率与创新的竞赛已经拉开序幕。
