本田中国近期公布了其在2025年5月以及前五个月在中国大陆市场的汽车销售数据，数据显示出该品牌在华销量的持续下滑趋势。具体而言，5月份本田在中国的汽车销量为55,108辆，与去年同期相比下降了16.8%。而在2025年的前五个月，本田中国的累计销量达到256,684辆，同比下滑幅度更是达到了26.0%。
作为日系汽车品牌的佼佼者之一，本田曾凭借东风本田和广汽本田两家合资企业，在2020年实现了年销量162.7万辆的辉煌成绩。然而，随着国内新能源汽车市场的迅速崛起，本田的转型步伐显得相对迟缓，导致其在中国市场的销量逐年下滑。从2021年至2024年，本田在华销量分别同比下滑4%、21%、10%和31%。特别是2024年，本田在中国的年销量仅为85.2万辆，这是自2015年以来，其年销量首次跌破百万辆大关。
日系品牌在中国市场的份额也在逐步缩减，目前已下滑至12%。在此背景下，东风本田和广汽本田的销量排名在合资企业中显得较为靠后，与南北大众和南北丰田的销量相比，存在不小的差距。面对中国汽车市场电动化和智能化的浪潮，本田在新能源领域的转型显得既缓慢又缺乏明确的方向。
尽管本田在2023年推出了多款纯电车型，如e:NS1、e:NS2、e:NP1和e:NP2等，但这些车型由于续航里程平庸、智能化水平一般等原因，并未在市场上引起太大的反响，月销量仅维持在几百辆的水平。随后推出的东风本田S7和广汽本田P7虽然被寄予厚望，但过高的定价以及并无显著亮点的智能化体验，使它们在与自主品牌和新势力品牌的竞争中败下阵来。
据界面新闻走访发现，在北京的一家广汽本田4S店内，展车几乎全是燃油车，角落里仅停放着一辆P7。销售人员对于这款车的智驾系统并不熟悉，而实际上它搭载的是Honda SENSING 360+系统，这一系统在智能化水平上与广汽丰田和东风日产使用的Momenta端到端驾驶辅助方案相比，仍存在一定的差距。零售数据显示，5月份广汽本田P7的销量仅为142辆，东风本田S7的销量更是低至52辆。
资深汽车分析师曾志凌指出，本田在华策略近年来显得模糊不清，过于依赖燃油车市场，未能及时在新能源和智能化领域与中国企业展开合作，这是导致其产品竞争力丧失的主要原因。面对销量的持续下滑，本田也开始意识到这一问题。在今年上海车展上，本田宣布将与Momenta、Deepseek及宁德时代达成深度合作。
本田最新的全球战略显示，其在纯电领域的投入将被削减，而混动将成为发展重点。本田计划从2027年开始的四年内在全球推出13款下一代混动车型。同时，本田之前设定的纯电车型占比30%的目标可能会下降至20%左右，以进一步提升混动车型的竞争力。本田的目标是到2030年使汽车总销量较目前增加360万辆以上，其中混动车销量目标增加220万辆。
然而，由于电动汽车需求的放缓，本田决定将之前在加拿大建立全面电动汽车价值链的计划推迟约两年。同时，本田也调整了其电动化战略的投资计划。本田去年宣布将投资10万亿日元推进电动化战略，但因推迟在加拿大的相关项目并调整专用电动汽车工厂建设时间，本田决定将到2031财年的计划投资额减少3万亿日元至7万亿日元。
本田汽车公布的2024财年财报显示，尽管营业收入同比增长6.2%达到21.69万亿日元，但利润却出现大幅下滑。营业利润为1.21万亿日元，同比下滑12.2%；全年净利润为835.8亿日元，同比下滑24.5%。从汽车业务来看，本田上一财年全球汽车销量为371.6万辆，同比下降9.7%，是自2013财年以来的最低水平。
由于美国关税的影响，本田对下一财年的业绩预期较为悲观。预计关税将对营业利润造成6500亿日元的打击，其中对成品车的进出口影响约为55万辆。本田预计下一财年营收为20.3万亿日元，同比下降6.4%；营业利润为5000亿日元，同比下降58.8%；净利润为2500亿日元，同比下降70.1%。
值得注意的是，尽管在汽车业务上面临转型的艰难挑战，本田在摩托车行业依然保持着领先地位。去年年销量达到1940万辆，增长6.0%，以32%的市场份额巩固了其在行业的绝对主导地位。摩托车业务营业收入达到3.6万亿日元，并实现了18.3%的历史最高利润率，成为本田对抗整体利润下滑的重要支撑。
