在国内新能源汽车市场这片风起云涌的竞技场上，近一两年来，不仅价格战打得如火如荼，技术路线的争议也是愈演愈烈。一些行业大佬对增程技术嗤之以鼻，认为其技术简单且存在明显缺陷，甚至扬言绝不涉足这一领域。然而，市场的风向似乎总在不经意间发生逆转。
近期，众多车企，特别是那些在国内拥有广泛业务的海外品牌，纷纷向增程式电动车投去了橄榄枝。在上海车展上，大众汽车的一则消息尤为引人注目：他们即将推出搭载EA211发动机的增程式电动车型，预示着这一技术路线正逐渐获得主流车企的认可。
深入分析，不难发现，包括丰田、大众在内的众多海外及合资品牌选择增程式电动车，首要原因在于其技术门槛相对较低，更易于快速切入市场。同时，增程式电动车在市场上拥有较高的接受度和包容性，这对于急于布局新能源领域的企业而言，无疑是一个极具吸引力的选项。国内市场上的成功案例也为这些车企提供了有力的佐证。理想、零跑、鸿蒙智行等新兴品牌凭借增程式电动车在市场上大放异彩，且售价不菲，这无疑为大众和丰田等巨头提供了宝贵的借鉴。
事实上，许多车企对增程式电动车的轻视，源于对消费者用车场景的误解。对于大多数车主而言，日常通勤才是用车的主旋律，偶尔的长途出行只是点缀。增程式电动车在纯电模式下与纯电动车无异，能够满足日常通勤需求；而在长途行驶时，增程器则能够发挥关键作用，确保车辆无忧前行。这种清晰的用车场景划分，正是增程式电动车的魅力所在。
针对增程式电动车亏电油耗高的质疑，业界专家指出，这并非不可接受的问题。因为增程式电动车在增程器启动前，均以纯电模式行驶。相较于一些插电式混合动力车型在速度稍快或扭矩需求增大时便启动发动机，增程式电动车在大多数情况下都能保持纯电行驶。因此，即便长途行驶时亏电油耗较高，但相对于全年有限的长途里程而言，这并非不可承受之重。
增程式电动车的驾驶体验与纯电动车极为相似，且由于无需变速箱和硬连接，其整体结构更为简洁，研发和生产成本也相对较低。从新能源汽车的发展历程来看，增程式电动车无疑更加贴近纯电动车的发展方向。相比之下，多挡变速箱的插电式混合动力车型则更接近于传统燃油车。这一差异，或许正是大众和丰田等巨头选择增程式电动车的重要原因。
