在新能源汽车市场的激烈竞争中，新能源皮卡车领域似乎仍是一片未被充分发掘的沃土。鉴于这一市场空白，众多汽车制造商纷纷推出了自己的新能源皮卡车型，其中，吉利金刚雷达凭借其卓越表现脱颖而出，成为了这一领域的佼佼者。
近日，笔者有幸试驾了吉利金刚雷达的两款车型，并对其独特的优势进行了深入体验。
从外观设计上看，吉利金刚雷达保持了与纯电版车型相似的设计风格，整体造型时尚且大气，同时保留了皮卡车型特有的硬朗线条。封闭式进气格栅与前大灯的方正造型相得益彰，部分黑化饰板不仅提升了车辆的防护能力，还赋予了其运动型SUV的气质。
车身侧面，平直的腰线勾勒出车辆的力量感，前后隆起的轮眉进一步增强了肌肉感。在车身尺寸方面，吉利金刚雷达提供了标箱与长箱两个版本，以满足不同用户的需求。标箱版车型尺寸为5260×1900×1880mm，轴距为3120mm；而长箱版车型尺寸则达到了5500×1900×1880mm，轴距为3310mm。
进入车内，吉利金刚雷达的内饰风格简约而不失时尚。中控台布局简洁大方，各种按键和旋钮触手可及，操作便捷。车内大量采用软质材料和皮质包裹，营造出温馨舒适的驾乘氛围。同时，吉利金刚雷达还搭载了银河OS智能车机系统，让车辆具备了更强的智能化功能。电动座椅等舒适性配置的加入，也使其与主流SUV车型看齐。
在动力方面，吉利金刚雷达搭载了雷神EM-P超级电混系统，成为国内首款超级电混皮卡。该系统基于M.A.P雷达瀚海平台打造，续航里程超过1000km，并配备了220V最高21kW的高功率外放电系统，以满足户外工程作业的需求。行业首发的3DHT构型电混系统更是让吉利金刚雷达在动力表现上出类拔萃，重载起步迅速，灵活超车省时省力。其最大功率达到260kW，峰值扭矩高达914N·m，空载百公里加速仅需6.3s，满载加速也仅为8.6s。
在操控性方面，吉利金刚雷达同样表现出色。其最小转弯半径仅为6.1m，使得车辆在城市狭窄道路中也能灵活自如。2N・m电子助力转向带来了乘用级的舒适体验，彻底摆脱了传统液压转向的沉重感。底盘调校得既硬朗又富有韧性，能够很好地过滤掉路面的颠簸和震动，同时又能提供清晰的路感和稳定的操控性能。吉利金刚雷达还配备了三大脱困模式与六种驾驶/场景模式，使其在各种路况下都能迅速脱困。
吉利金刚雷达在智能科技和安全配置方面也表现出色。智能驾驶辅助系统、全方位的安全防护系统以及智能互联功能等配置的加入，大大提升了驾驶的便捷性和安全性。同时，其装载能力也是一大亮点。1.765米的超长货箱、约1400L的容积以及高达910kg的标定载重，使得吉利金刚雷达在装载能力上远超传统燃油皮卡。货箱采用高端复合材质，不仅耐用耐腐蚀，还能承受暴力冲击测试，真正做到了终身不锈、耐用耐造。
在用车成本方面，吉利金刚雷达同样具有显著优势。其每公里能耗低至0.05元，仅为传统燃油皮卡的1/10。再加上三电系统终身质保以及比燃油皮卡低1.6万元的3年保养费用，大大降低了用户的后期使用成本。通过亲身试驾与场景模拟，现场媒体和用户深切感受到了吉利金刚雷达在不同作业场景下的优异表现。
