在新能源汽车行业这片风起云涌的战场上，近年来见证了无数新势力的崛起与陨落。一些品牌尚未起跑便已消失，而另一些即便初具规模、销量尚可，也难以逃脱市场的残酷筛选，威马与哪吒便是其中的典型。然而，这股浪潮并未吓退那些跨界而来的“门外汉”，他们纷纷涌入，渴望在新能源汽车的蓝海中分得一杯羹。这些新兴品牌，无一不怀揣着成为下一个理想或小米的梦想，坚信自己能够逃脱被淘汰的命运。
面对外界的质疑，金鱼汽车曾宣称与海马新能源存在合作关系。海马新能源，作为海南海马汽车在郑州的子公司，曾有过为小鹏等品牌代工的历史。这一消息一度让人们对金鱼汽车的真实性产生了些许信任。然而，好景不长，海马新能源迅速发表声明，否认与金鱼汽车有任何合作，并表示将采取法律手段维护自身权益。这一反转，让金鱼汽车的代工说法瞬间站不住脚，也让人们对其真实意图产生了更多怀疑。
事实上，金鱼汽车的这一系列操作，更像是一场精心策划的“圈钱”大戏。在最近的展会上，金鱼汽车打出了诱人的广告，声称只需1000元即可成为“一星合伙人”，1万元则能晋升为“二星合伙人”。这种合伙人模式被标榜为“0风险”，并承诺“无条件无理由可退款”。更令人咋舌的是，每推广一台10万元的新车，合伙人就能获得数千元的佣金。这种带有浓厚“乡土气息”的集资方式，让人不禁联想到上世纪九十年代那些层出不穷的非法集资案。
无论是造车资质、固态电池技术，还是其所谓的合伙人模式，金鱼汽车的种种说辞都显得站不住脚。固态电池技术至少在五年内难以量产，更别提出现在10万元的车型中了。而造车资质的冻结，也让金鱼汽车无法独立获得相关资质。至于合伙人模式，则更像是非法集资的变种，听起来就让人心生疑虑。这种集资方式，即便是已经暴雷的恒大集团，恐怕也会自愧不如。
金鱼汽车能否造出搭载固态电池的电动车，其可信度几乎与“穿越回秦朝见到秦始皇”无异。在这场新能源汽车的角力中，金鱼汽车的真实面目，恐怕还需要更多时间来揭露。
