近期，中国汽车制造业在芯片自主化方面迈出了重要步伐。据多方报道，包括上汽、长安、长城、比亚迪、理想和吉利在内的多家汽车制造商，正积极筹备推出搭载100%自主研发芯片的车型。据悉，至少有两个品牌计划在2026年之前实现这一目标的量产。
这些汽车制造商的最新动向，标志着中国车企在提升芯片自给自足能力上的决心。在全球科技竞争日益激烈的背景下，特别是在中美紧张关系加剧的情境下，中国车企希望通过自主研发芯片，增强自身的核心竞争力。业内有消息称，中国车企的目标是到2027年实现汽车芯片的完全自主研发和制造，尽管这一目标更多是以激励性质存在，并不具备强制性。
然而，关于汽车芯片自给率的计算标准，目前行业内尚存在分歧。一些观点认为，自给率应根据车辆使用的芯片总数来计算；而另一些观点则主张，应依据在本土开发或制造的芯片种类数量来衡量。尽管标准尚未统一，但中国车企在自主研发芯片方面的努力已初见成效。
吉利等车企已明确表示，将优先考虑采用自主研发的芯片。这一趋势不仅体现在吉利身上，其他中国车企也纷纷效仿，加大对自研芯片的投入力度。与此同时，全球知名的汽车芯片供应商，如意法半导体、恩智浦和英飞凌等，也在加强与中国芯片代工厂的合作，以期提升中国车企的产量。
事实上，中国车企在芯片自主研发方面已取得了一系列重要进展。例如，零跑汽车在2020年便发布了凌芯01智能驾驶芯片，率先搭载于零跑C11车型上。吉利汽车旗下的芯擎科技，也成功研制出7nm智能座舱芯片龍鹰一号，并已搭载于多款车型。比亚迪与联发科定制的4nm工艺智能座舱芯片BYD 9000，也随着方程豹豹8的上市而面世。
除了上述车企外，东风汽车也在车规级MCU芯片方面取得了突破。其自主研发的DF30芯片已完成第一次流片验证，计划于明年量产上市。蔚来汽车同样不甘落后，发布了自研智能驾驶芯片神玑NX9031，该芯片算力超过1000TOPS，并已应用于蔚来ET9等车型上。
值得注意的是，中国车企在自主研发芯片的同时，也在积极寻求与国际知名芯片制造商的合作。据《金融时报》报道，大众汽车准备采购小鹏汽车自研的7nm图灵AI芯片，该芯片将首先应用于小鹏G7车型上。然而，在预售发布会前夕，一颗用于展出的图灵芯片不幸被盗，小鹏汽车已展开追查。
小米集团董事长雷军也在近期表示，小米将很快投入汽车芯片的研制工作。这一消息无疑为中国车企自主研发芯片注入了新的动力。
尽管目前中国车企芯片自主率大约在15%，较一年前有所提升，但仍较依赖美国或其他外国制造的芯片。特别是在智能驾驶芯片领域和一些高端车型上，中国车企仍在使用英伟达或高通的芯片解决方案。然而，随着自研自制芯片的加入，中国车企在面向主流市场的车型中，有望逐步摆脱对国外芯片制造商的依赖，并在议价权等方面取得更多主动权。
