汽车行业的价格战风暴正在席卷全国，各大汽车经销商正奋力寻求生存与转型之道，以期在这场激烈的市场竞争中站稳脚跟。
近期，汽车圈内传来了一系列重磅消息。6月初，17家车企率先表态，将对供应商实行60天的支付账期，这一举措被视为汽车行业反“内卷”的初步行动。紧接着，6月14日，广汽集团的一纸公告在经销商圈内迅速传播：“即日起，确保60天内返利兑现”。
据中国汽车流通协会专家委员会委员章弘透露，除广汽集团外，宝马、北汽新能源、上汽通用、一汽奥迪、悦达起亚等多家主机厂也已承诺，在60天内完成对汽车经销商的返利支付。这一系列的承诺，无疑为经销商们注入了一剂强心针。
面对前所未有的生存压力，众多品牌经销商纷纷表示，希望更多车企能够加入到“60天返利”的行列中来。新京报贝壳财经记者走访了多家汽车经销商，发现经营状况呈现出鲜明的两极分化态势。有的经销商门庭冷落，甚至已经关门大吉；而有的则生意兴隆，销售人员忙碌地带着顾客看车，店内还提供免费的咖啡和餐饮服务。这种截然不同的景象，生动反映了当前汽车经销商生态的剧烈分化。
车企针对“返利拖延症”的举措，直击汽车流通行业的顽疾，被视为打响汽车反“内卷”的第二枪。这一行动不仅有助于缓解经销商的资金压力，更是对整个汽车产业链健康发展的重要保障。
作为汽车产业链的关键一环，经销商的稳健发展对于行业的整体运行至关重要。近年来，经销商普遍面临着返利周期长、形式受限等困境。车企往往延迟数月才向经销商支付返利，甚至将新车返点用于抵扣经销商的提车款。这种现象导致经销商的利润被长期占用，实际可支配现金大幅减少。
一位豪华品牌经销商向记者透露，他所经营的品牌通常在新车销售3个月后返利60%，剩余的40%则在次年年中支付。而且，返利形式大多为非现金。这种支付方式无疑加剧了经销商的资金紧张状况。
为了直观了解经销商的经营现状，新京报贝壳财经记者实地走访了多家经销商门店。在北京南三环附近的一家4S店，工作人员李琦介绍，店内一款热门车型的进货价与售价之间存在高达4万元的亏损。尽管经销商会收取分期手续费和交车服务费，但仍无法填补这一巨大亏空。他估算，现在一家4S店一年的净亏损在600万至1000万元左右。
在南四环中路的一个品牌4S店，工作人员张洋表示，由于卖车赔钱，业务已经进行了整合。销售人员被合并到其他店铺，店内只剩下售后服务人员。他透露，一台官方指导价21万元的车，经销商进价约18万元，优惠后裸车价仅为16万元，卖一台车就要亏2万元。
然而，并非所有经销商都陷入困境。在走访的门店中，也有一些品牌经销商和直营店表示经营状况良好。比亚迪的销售人员直言“不缺客户”，周末时忙不过来。长城哈弗门店的销售人员也表示，他们的底线是可以不挣钱，但绝不会赔钱卖车。
除了“返利慢”问题外，经销商们还普遍面临着“压库存”的痛点。章弘指出，主机厂为了完成销量目标，普遍对经销商实施“高任务+强压库”策略。高库存状态下，经销商需要持续借贷支付车款，而新车滞销又导致库存车辆贬值。这种双重压力严重挤压着经销商的生存空间。
以头部汽车经销商集团的年报数据为例，多家经销商集团的存货周转天数和新车周转天数都有所增长。这反映出经销商在库存管理和资金周转方面面临着严峻挑战。
在激烈的市场竞争中，头部经销商集团正在寻求优化运营的策略。关闭门店、收缩业务线成为汽车经销商实现减亏的重要手段。同时，资金链管理和加速转型也是经销商们必须面对的关键问题。短期内，经销商需要优先解决现金流危机；中长期则需加速转型，探索新零售模式，向二手车、汽车金融等衍生业务延伸。
面对汽车行业的深刻变革和严峻挑战，汽车经销商们正在积极寻求生存与转型之道。他们希望通过优化运营、加强资金管理、探索新零售模式等措施，在这场激烈的市场竞争中赢得一席之地。
