近日，国际汽车市场传来重大消息，传统油车巨头奥迪宣布对其电动化战略进行重大调整，暂停全面电动化的步伐。这一决定标志着在电动智能化大潮中，外资油车巨头再次面对现实的严峻考验。
电动智能化趋势虽被广泛认为是汽车行业的未来方向，但对外资油车巨头而言，这条道路并不平坦。国产新能源车的迅速崛起，不仅在技术上与BBA等国际品牌形成激烈竞争，更在市场份额上不断挤压其生存空间。蔚来、问界等国产品牌凭借其对中国市场的深刻理解和灵活策略，成功吸引了大量消费者，使得奥迪等传统车企倍感压力。
值得注意的是，奥迪并非首个调整电动化战略的传统车企。此前，奔驰和沃尔沃已相继回调其电动化目标。奥迪原计划于2026年在全球发布最后一批燃油车，并在2033年实现全面电动化。然而，面对电车技术市场接受度低和燃油车销量下滑的双重困境，奥迪不得不重新审视其战略方向。
沃尔沃曾宣布，由于市场条件变化和客户需求不及预期，已放弃到2030年仅销售纯电动汽车的目标，转而将电动化目标调整为到2030年插电式混合动力车和纯电池车型至少占其销量的90%。奔驰则更早地表示，将不再坚持原先2030年前在主要市场全面转向电动汽车销售的目标。这些调整反映出传统车企在电动化转型过程中的挣扎与妥协。
奥迪的困境尤为明显。2024年，奥迪纯电动车型交付量下降8%，整体销量同比下降11.8%，营收同比下滑7.6%，营业利润更是暴跌37.8%。在中国市场，奥迪的份额被蔚来、问界等国产新能源品牌大幅蚕食，连续两年出现双位数下滑。面对如此惨淡的业绩，奥迪不得不采取裁员、关停工厂等措施以降低成本。
尽管奥迪在电动化上投入巨大，但转型之路却充满坎坷。电池成本上涨、充电网络不完善、燃油车业务仍需输血等问题层出不穷。奥迪陷入了既要维持燃油车业务，又要推动电动化转型的困局。今年一季度，奥迪净利润同比下滑14.5%，品牌利润率仅为1.5%，全靠兰博基尼的高利润率支撑。
在中国市场，奥迪的电动化努力并未取得显著成效。尽管纯电销量同比增长30%，但仅占总销量的11.9%，且销量远不及国产新能源品牌。奥迪的电车在中国市场面临价格、智能等方面的竞争劣势，被网友吐槽为“只剩车标能打”。
面对困境，奥迪选择与中国车企和供应商合作，推动电动智能化转型。然而，其电动化进程已远远落后于国产新能源品牌，导致今天不得不“刹车掉头”，继续走油车道路。奥迪的高性能部门Audi Sport也将继续生产燃油发动机车型，如下一代RS6，预计将采用插电式混合动力系统。
奥迪的战略回调揭示了一个残酷现实：在电动化遭遇需求放缓、技术瓶颈和盈利压力时，即使是豪华品牌BBA也不得不向燃油车利润低头。中国市场曾是德系车企的利润奶牛和最大单一市场，但如今已发生深刻变化。国产新能源车凭借对中国市场的深刻理解和灵活策略，成功占领了用户心智高地。
随着国产新能源汽车的崛起和全球电动车市场需求的放缓，跨国车企正处于电动化转型失败的阵痛中。多家车企营收和利润均出现下降趋势。奔驰、奥迪等传统巨头纷纷按下全面电动化暂停键，集体保守主义回潮。宝马CEO齐普策公开宣称“全面电动化不现实且危险”，丰田章男也屡次质疑纯电路线的绝对性。这些传统巨头的战略撤退，正在改写电动化叙事。
