近期，福特汽车在中国市场的战略动向引发了广泛关注。一则关于江铃福特与长安福特或将合并的消息在市场上流传，紧接着，福特中国迅速发表声明，对合并传闻表示不予置评，但强调了其对销售渠道健康发展的重视。
据了解，江铃福特与长安福特均为福特汽车在华的合资企业，前者成立于2021年，由江铃汽车持股51%，福特持股49%；后者则成立于2001年，由长安汽车和福特汽车各持股50%。这两家合资企业在市场上的表现，直接关系到福特在中国市场的整体业绩。
事实上，这并非福特在中国市场首次尝试渠道整合。早在2018年，福特中国就曾设立全国分销服务机构（NDSD），意图将旗下所有乘用车品牌统一销售网络。然而，这一计划并未如愿以偿，反而引发了部分经销商的不满和抵制，最终不得不宣告放弃。
此后，福特在中国市场的渠道策略经历了多次调整。江铃福特为提高营销独立性，斥资自建渠道品牌FamilySpace家空间?福特体验店，以及后来的福特纵横，专门展示福特皮卡和越野车型。而长安福特则负责福特品牌其他车型的销售。然而，这种渠道分化的策略并未带来显著的销量增长。
随着中国汽车市场竞争的日益激烈，品牌重组潮席卷整个行业。福特在中国市场也面临着整合资源、降本增效的迫切需求。近年来，尽管福特通过削减产能、停产低利润车型以及扩大出口业务等措施，实现了七年来的首次全年盈利，但在中国市场的处境并未得到根本性改观。
尤其是随着电动化转型的加速，福特在华掉队的核心症结愈发明显。目前，福特电动车型数量有限，且面临渠道错配的尴尬。江铃福特推出的新能源车型领睿PHEV、领裕PHEV虽然进入福特纵横渠道销售，但目标用户与渠道定位并不匹配，导致销量不佳。
在此背景下，福特中国再次面临渠道整合的考验。有消息称，福特正在考虑将江铃福特并入长安福特，以实现销售渠道的统一和优化。然而，这一计划能否顺利实施，仍面临诸多不确定因素。一方面，江铃汽车、长安汽车和福特汽车之间的复杂股权结构，使得任何重组行为都需要三方高度协同；另一方面，历史上的渠道整合失败经验也给福特带来了不小的挑战。
尽管如此，福特中国仍然表示，将致力于打造一个健康、充满活力和可持续发展的销售服务网络，不断提高运营效率和跨网络的协同作用，从而提升企业和经销商的整体盈利能力，改善客户体验和服务。这被外界视为福特在中国市场新一轮渠道调整的前兆。
